Porsche 924 (1981) - Minichamps 1/18

Hacia 1976, Porsche decidió ampliar el grupo de personas que podían aspirar a un coche de su marca, ofreciéndoles uno más asequible que los clásicos 911 que entonces componían la casi totalidad de su gama.

Este coche barato -el Porsche del pobre, como lo llamaron en algunos paises- era el modelo 924.

Además de este planteamiento comercial, un poco sorprendente en una marca de elite como Porsche, el 924 marcó también un hito importante en su historia.

Para empezar, el motor tomado de Audi era un cuatro cilindros en línea de dos litros de cilindrada refrigerado por agua, con lo que se rompía la tradición de los motores refrigerados por aire que siempre había utilizado Porsche, incluso en sus más potentes coches de competición.

La segunda novedad técnica fue la colocación del motor en su parte delantera, poniendo fin a toda la serie de modelos con motor central o trasero.

Se le ha criticado que de Porsche no tenía más que el nombre, quizá no sea lo más justo pues ha dado lugar a una familia de modelos, como fueron los 924 GTS y GTR a posteriori el 944, sobre los que nadie se atreve hoy a hacer la más mínima crítica.

Uno de los elementos constructivos más interesantes del 924 es su arquitectura, la distribución de sus elementos mecánicos.

Su bondad queda demostrada por el hecho de que es el mismo esquema seguido posteriormente por sus hermanos mayores, el 944 y el 928 S.

Se trata de la disposición que ideara el genial ingeniero español Wilfredo Ricart y que consiste en colocar el motor, en posición longitudinal, sobre el eje delantero, pasando el conjunto de caja de cambio y diferencial (elementos bastante pesados) al eje posterior. Eso permite un reparto de pesos excepcional, con el 48 por 100 del peso de conjunto sobre la parte delantera y el 52 por 100 sobre la trasera.

Porsche inventó también la burbuja trasera, de tan buen resultado posterior para Renault. Con ella se resolvía bien el diseño del portón posterior, dando buena estética, configuración aerodinámica y visibilidad al mismo tiempo.

En cuanto a la miniatura, es de Minichamps lanzada hace una década, época en la cual esta marca se caracterizaba por su particular esmero al momento de reproducir vehículos en 1/18, y era uno de los referentes en la escala en este nicho, antes de la llegada de AUTOart.

Como puntos positivos, el color, su singular tapicería, las luces delanteras operables, los detalladísimos pilotos traseros asi como la tampografía con la marca y modelo, las magnificas llantas y el acabado general de la pintura, correctamente aplicada y con un brillo uniforme.

Solo le podemos criticar el hecho de que las puertas tengan sus ventanas en posición abierta (ergo carecen de vidrios), y cierta desprolijidad en el tapizado interior del techo donde las sujeciones estropean los parasoles, detalle que ya he constatado en otros modelos de la marca.

El motor es otro de sus puntos fuertes, ya tradición en la marca, teniendo en cuenta además que los impulsores de aquella época lucen mucho mejor que los actuales, ocultos bajo cobertores plásticos.

Reconocemos enseguida a esa mecánica, que no es otra que la que (todavía hoy) equipan muchos VW autóctonos como el Gol, Fox y Suran, y hasta no hace mucho el Golf también, en variantes entre 1.6 y 2 litros de cubicaje.

Como mencioné, el detalle de los faros retráctiles es de aquellos que se agradecen tan sólo por saber que lo tiene, pues no es algo que vayamos a operarlo con frecuencia.

Como en todos los autos que los montan, lucen mejor con ellos rebatidos. 

Al dia de hoy es otro de los ejemplares de PMA que se ha hecho escaso de hallar, pero más allá de eso es un modelo que particularmente me gusta mucho, tanto el real como esta magnífica reproducción, por más que los puristas de la marca no lo hayan tenido en su momento en su mayor estima.

Es un Porsche hecho y derecho, y como tal merece un lugar en nuestra colección junto a sus congéneres.