En 1960, los carroceros Chappe y Gessalin (especialistas resina poliéster) , proponen a Jean Rédélé (fundador de la firma Alpine), un nuevo vehículo para su gama.
Alpine era entonces una firma independiente de Renault, pero utilizaba mecánicas de la marca francesa en sus creaciones.
Este cupé llamado A108 2+2 cuyo perfil delantero era particularmente acertado, tenía una trasera muy angular y brusca. El proyecto no tuvo mucho éxito, y solo se vendieron unos 100 ejemplares.
Años más tarde, a la hora de modernizar el Alpine A108, se decidió ofrecer al cliente un modelo más "familiar", reteniendo la parte delantera de aquél 2+2 con sus faros perfilados, aprovechando la nueva integración de la mecánica (con el radiador colocado en la parte trasera del motor, luego se ubicó delante del motor) para cambiar la parte trasera y obtener un vehículo más elegante, más espacioso y mejor equilibrado.
Para mejorar la habitabilidad la batalla se pasa a 2270 mm (contra 2100 mm de la Berlinetta) y la altura total 1270 mm (1240mm en el 2+2 y 1130 mm Berlinetta).
La carrocería poliester del GT4 se moldea en Chappe Gessalin, y es atornillada sobre los largueros (a diferencia de la Berlinetta que era sellado), y aún pareciendo bastante baja sin embargo se ingresa con más facilidad que en el Berlinetta y, una vez instalado en el volante, se está en en una posición mucho más cómoda que en los turismos de entonces.
El GT4 de 1968 equipaba mecánica de R8 Gordini de 1300cc, con lo cual es un A110 pese a que erróneamente se lo relaciona con al A108 en razón de lo comentado al principio.
La Miniatura
La gente de Otto Mobile ha escogido un modelo realmente raro para reproducir, tan raro que me costó mucho reunir algunos datos para hilar esa breve reseña de este pequeño ignoto.
También es justo comentar que no estaba en mis planes incorporarlo sino que lo hice por una oportunidad que se me presentó.
En efecto, el modelo proviene de otro coleccionista quien no le prodigó el trato cuidadoso que merece una pieza de este tenor, pues entre otros detalles carecía de uno de los limpiaparabrisas, el cual tuve que modelar desde cero copiando al otro, y estaba muy sucio señal de que estuvo expuesto sin la debida protección contra el polvo, razón por la cual hubo que literalmente (y con sumo cuidado) lavarlo con jabón neutro bajo el grifo. Una limpieza en seco hubiese hecho más daño a su delicadísima pintura y sus afilados fotograbados.
Ahora sí, luce en todo su esplendor, destacándose los cromados de gran calidad y una pintura y acabado que es prácticamente un vidrio, imposible encontrarle un defecto.
Recordemos que estas piezas son de resina, sin ninguna apertura pero compensan con cuidados detalles como los cristales de acetato extranítido, fotograbados y demas ammenities, mientras que los interiores tampoco se quedan atrás y captan perfectamente cada rincón de su representado.
He aquí otro de los detalles, esta vez insalvable, le falta la letra "E" en la zaga, que en este caso es muy difícil de subsanar pues esos fotograbados son delicadísimos, prácticamente intocables, pero claro recordemos que este pobre ejemplar no tuvo el mejor de los tratos...
ACTUALIZACIÓN 24-3-15: se me ocurrió escribir a la gente de Otto y me enviaron por correo un juego de letras de reemplazo. Elogiable gesto, sin dudas. Todavía no las he colocado.
Los bajos como es habitual sin más definición que algún órgano mecánico, la salida del escape y no mucho más.
Ahora sí, la última y nos vamos, espero les haya gustado.
