Mercedes Benz 220SE W128 (1958) - Sunstar 1/18

Siguiendo con la línea y plataforma inaugurada por el 180D W120,  en 1958 la marca alemana lanza su versión lujosa W128 en formato sedan, cabriolet y coupé.

Montaban mecanicas de 6 cilindros de 2.2L (de ahí la denominación 220) con tapa de aluminio, arbol de levas a la cabeza, inyección mecanica Bosch, carrocería autoportante y suspensión totalmente independiente.

Siendo en su momento las versiones más lujosas, contaban con los más sofisticados interiores revestidos íntegramente en cuero, embrague automático para la versión de cambio manual y hasta se ofrecía equipaje en cuero haciendo juego con los interiores. Sin embargo no estaba disponible ni aire acondicionado, ni dirección de potencia ni ventanillas de accionamiento eléctrico.

Se mantuvieron en producción entre 1958 y 1960, para dejar lugar a la serie W111 que inauguraría las famosas colas, con un total de 3916 unidades en total de sus 3 versiones.

La Miniatura

El modelo que hoy presento, fue producido por Sunstar a principios de los 2000, firma de coste medio pero con una buena relación precio calidad, como ya vimos en otros ejemplares aquí presentados.

Buenos moldes, pintura y cromados de excelente calidad, y en el caso particular de este 220SE unos interiores muy vistosos que dan idea del lujo al que hacíamos referencia.

Horch 855 Special Roadster (1938) - Sunstar 1/18

August Horch, nacido en 1868 es considerado como uno de los impulsores de la industria automotriz de Alemania. Estudió Ingeniería y trabajó para Karl Benz antes de establecer su propia compañía en 1899.

La Horch & Cie Motorwagen Werke AG, inicialmente con sede en Colonia, producia por primera vez coches de dos cilindros de cuerpo abierto. Muchos de los procesos de fabricación y diseños utilizados eran considerados tecnológicamente avanzado y muy por delante de rivales de la compañía, como la entonces-independiente Mercedes Benz.

Las finanzas de Horch se probaron con frecuencia por el uso de tecnologías innovadoras, y eso hizo necesario contar con nuevos socios para ayudar a mantener a flote la empresa, pero en 1909 Horch cayó en desgracia con el Directorio de la empresa y terminó abandonándola.

Casi inmediatamente él se propuso iniciar una nueva compañía automotriz, tratando de utilizar el nombre 'August Horch' pero sus antiguos socios oportunamente habían iniciado procedimientos judiciales contra él por violación de marca registrada.

Siguiendo una sugerencia del hijo de uno de sus amigos, se inclinó sobre el uso de 'Audi' como el nombre de su empresa. "Horch" efectivamente significada 'escuchar' en alemán y 'Audi' era el equivalente en Latin.

En 1910 se estableció Audi Automobilwerke GmbH. Muchos de los modelos de la marca tuvieron éxito entre la competencia, lo que ayudó a establecer el nombre, y pronto estaba produciendo coches de cuatro y seis cilindros de gran cilindrada.

El Crash de Wall Street y la gran depresión de 1929 significaron el desplome de la demanda de coches de lujo de Audi y Horsch. Ante tal crisis, un industrial danés llamado Jörgen Skafte Rasmussen (dueño de la DKW, especializada en motores de dos tiempos) adquirió las participaciones mayoritarias en ambas compañías, conformando la que pasaría a llamarse Auto Unión AG en junio de 1932.

Para simbolizar la fusión, el nuevo grupo eligió un logo que consistía en cuatro anillos de vinculación. Cada anillo representaba una marca, DKW, Horch, Wanderer y Audi.

Auto Union asignó a cada una de las marcas un papel específico, para evitar cualquier superposición. DKW hacía motocicletas y coches pequeños, Wanderer produjo modelos de tamaño mediano, Audi los de tamaño mediano de gama alta y los autos de lujo quedaron para Horch.


Siguiendo esta línea, y con un precio de 22.000 "Reichsmarks", el Horsch 855 Special-Roadster fue uno de los más caros y exclusivos Horch en la historia de la compañía.
Solo siete (7) de ellos fueron construidos.
Montando un 8 en línea de 5 litros y 120 HP, la magnífica carrocería es obra de la carrocera Gläser, en Dresden.

La empresa posteriormente incursionó en los Grand Prix desde 1934, con los legendarios Auto Unión 'flechas de plata' obteniendo numerosas victorias y registros.


La Miniatura

Hoy nos ocupa la reproducción a 1/18 de este singular automovil, de la firma Sunstar, una marca de principios de los 2000 que supo captar un nicho inexplorado por la competencia de entonces, que se concentraba en los superdeportivos italianos y alemanes clásicos, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Mercedes etc, abriendo así el panorama a este tipo de vehículos tan poco conocidos pero con una igualmente rica historia detrás como vimos en la reseña.

La calidad de reproducción es de muy buena a alta, y siendo un roadster es bienvenido el cuidado de todo lo que tenga que ver con los interiores el cual está a un nivel muy superior a su rango de precio (muy cerca de AUTOart diría...), algo que se aprecia en los asientos, tablero e imitaciones de madera, contrapuertas y todo lo accesorio que viste al auto de forma muy realista con las texturas y los tonos justos en cada sector.

La pintura es de primer nivel, lo mismo los cromados y en particular la parrilla con el emblema de Horch en la parte superior del radiador, y los cuatro anillos en relieve en su sector medio sobre una fina grilla vertical de impecable terminación.

También se agradece el emblema de la casa Gläser perfectamente legible sobre los laterales detrás del capot, el cual abre por mitades como es habitual en autos de esta época, dejando al descubierto un motor correctamente detallado.

Se ofrece en varios tonos de pintura, tres combinados plata/verde y plata/bordó, ambos con interior negro, y plata/azul con interior negro. Y el que escogí yo, de un solo tono exterior negro, con interior beige.

Chevrolet Nova 400 SS (1963) - Sunstar 1/18

El modelo que elegí, es sin dudas interesante pues se trata de un auto que quien tiene más de 30 años, seguramente ha visto por las calles en forma cotidiana, compartiendo casi la misma popularidad que el Ford Falcon, eternos rivales también.

La versión corresponde a la primera serie 1962-1964, que se fabricó en nuestro país unos años después con ligeros cambios estéticos, con la diferencia que el nuestro era 4 puertas.
Hace poco se cumplieron los 50 años del 1° ejemplar salido de la fabrica argentina de GM.

Además aquí nunca se llamó "Nova" sino Chevrolet 400, dado que se descartó el uso de dicho nombre, pues en castellano dicha denominación es poco promisoria para un auto.

Lo mismo pasó con su sucesor, el Chevy que en origen se llamó también Nova II

Las pocas unidades de 2 puertas que rodaron por el país eran importadas de USA, y fueron usadas principalmente en el TC -los famosos "Chevitú"- mote que proviene de Chevy II (two), como se lo conoció en USA.

La Miniatura

Chevrolet Nova 400 SS (1963) - Sunstar 1/18

Esta miniatura de Sunstar, salió hace ya unos cuantos años (2002) y lo tengo desde entonces.



Las formas están muy bien logradas, quizá hubiese quedado mejor todo en un solo tono.

La zaga inconfundible, con los primitivos faros de posición traseros.



Es evidente que no estamos ante un AUTOart (y sí, uno se mal acostumbra..), pero aún así en general el modelo sorprende con muy buenas terminaciones, sobre todo las baguetas, sus excelentes cromados y muchas piezas insertadas que le dan un aspecto de solidez y buena calidad.

En eso Sunstar vino a dar un salto cualitativo por aquellos años, destacándose por sobre el resto de las marcas generalistas (Maisto, ERTL, etc)



Desde distintos ángulos, se lo nota bien parado, con paneles bien enrasados y holguras mínimas entre aperturas.

Las llantas son quizá algo chicas respecto al neumático (si bien el auto verdadero calza ruedas hoy dia ridículamente pequeñas para un vehículo de este porte), pero compensa con un muy buen detallado de las tazas metálicas cromadas, tan de moda en esa época, muy bien resueltas hasta con el logo SS estampado al centro,



El interior correcto, completo y bien ornamentado, solo se le puede criticar el sistema de bisagras (aunque los primeros AUTOart eran así también...), ya que todavía para esa época no estaba impuesto el actual, mucho más realista y prolijo, pero bueno es lo que había.

Se nota pedalera con ausencia de embrague, señal de transmisión automática, con palanca al piso (los primeros nacionales venían con palanca al volante y cambio manual de 3 relaciones)



Las butacas individuales, un equipamiento que sólo traía el 400 SS.

Observar esos laterales metálicos cromados como era moda en esos años.

Ambas butacas tienen su respaldo móvil, para acceder a las plazas traseras.




Por el lado de la zaga, tenemos el enorme baúl con su rueda y gato/cricket.



El motor aloja el conocido 6L de 194 pulgadas, el mismo que equipaba al nuestro, y su ejecución está correcta, con un detallado aceptable.

Otra característica exclusiva del 400 SS, su motor de 120 HP, según reza el calco que se han tomado el trabajo de colocar allí, bien por Sunstar.



Nos quedan los bajos, bien logrados como era de esperarse luego de apreciar todo el auto.

En síntesis, un modelo infaltable para reunir con otros autos "nacionales" como el Falcon, el Chevy y tantos otros, que son los que primero llaman la atención de quienes visitan nuestras colecciones. 

Solo se echa en falta un Dodge GTX o más aún un Torino en esta escala, pero éstos son tan argentinos que salvo algún modelo artesanal, nadie se molestará en replicar, ojalá me equivoque!