Lancia Fulvia HF "Fanalone" (1972) - AUTOart 1/18

Yendo hacia atrás en la historia (cual saga de Star Wars), respecto al Lancia Delta S4 que presenté en la entrada anterior, nos encontramos con otro modelo de la marca con grandes palmarés deportivos en rallye, pero acorde a su época no era un prototipo especial sino un derivado directo del coche de calle.

Estamos hablando del Lancia Fulvia de 1972, en su segunda generación, luego de una década de lanzada la primera. Al igual que aquella, mantenía su configuración mecánica de tracción delantera y motor V4 de ángulo estrecho que permitía utilizar una sola tapa de cilindro, colocado longitudinalmente e inclinado a 45 grados.

La imagen enseguida nos viene a la memoria, el pequeño Fulvia HF derrapando en las curvas nevadas del Rallye Montecarlo de 1972, con su capot negro luciendo en letras blancas “Lancia-Italia”, y Sergio Munari al volante que lo llevaría al triunfo de aquella competencia.

Todo esto gracias a su mecánica mejorada respecto a la primera generación, la que subida su cilindrada hasta los 1.6 litros lograba 132HP en el nuevo HF (por High Fidelity) , mientras que la versión de homologación ofrecía 115.

Dichas versiones se basaban en el coupé diseñado por Piero Castagnero, pero con diferencias exteriores como la eliminación de los paragolpes, pasarruedas más grandes, y una franja azul y amarilla que recorre toda la carrocería en su parte superior, y hasta incluso se continúa en la tapa de válvulas.

El detalle más singular, y que es el responsable de su sobrenombre “Fanalone” (en italiano faros grandes) son sus dos enormes "Carello" internos. Esto se hizo dado que el reglamento limitaba la cantidad de faros suplementarios, entonces la solución que encontró Lancia fue agrandarlos para mayor poder lumínico.

El interior luce el tablero de serie, con instrumental Veglia, volante Ferrero, y unos asientos tipo bacquet en cuero muy bien reproducidos.

Por el lado del motor, el V4 replicado en todos sus detalles como es habitual en AA, y se aprecia la franja que cubre la tapa de valvulas, que sigue el estilo de la que recorre la carrocería.

Un avance tecnológico en esa época era el encendido electrónico, aquí finamente reproducido.

Las aperturas se completan con un detallado baúl, que aloja una llanta Cromodora igual a las titulares, costumbre que hoy dia han abandonado casi todos los vehículos modernos, sustituyéndolas por ruedas de uso temporario, en un recorte más de costos.

El modelo es maravilloso, más allá de la réplica el coche en sí es de los más lindos que hizo Lancia, sino el más quizá, solo compararlo con su predecesor muestra as una clara evolución estilística en la marca, y si a esto agregamos una reproducción impecable como bien muestran las imágenes es una combinación realmente muy interesante, que no hay que dejar pasar. 

Afortunadamente lo pesqué a tiempo.