Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1968) - Comparativo - Kyosho 1/18

Los Ferrari clásicos son vehículos bellos en todo sentido, desde lo puramente mecánico por el placer que brinda esa magnífica sinfonía que produce el legendario V12, hasta sus formas, donde los más renombrados diseñadores italianos han plasmado todo su talento en moldear magníficas obras de arte sobre ruedas.

Es por eso que si hablamos de modelos de competencia, siempre me gustaron los concebidos exclusivamente para las pistas, y no aquellos derivados de vehículos de turismo, pues al adaptarlos para correr con el consabido agregado de spoilers, alerones o tomas de aire por lo general estropean la línea tan bella que los caracteriza, incluso hasta algo tan simple como los números o leyendas ya los afean bastante.

Por eso es poco frecuente en mi colección 1:18 el hecho de tener dos versiones (calle y carrera) de un mismo auto, y en el caso de Ferrari es el único, no me pregunten por qué pero me gustó apenas verlo, quizá sea porque en definitiva su estética no se vió tan comprometida como apuntaba más arriba.

Las miniaturas, en escala 1/18, son dos versiones del Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”,

Ambos son de Kyosho, el de calle del catálogo de 2001/2002 y el de carrera de 2003.

El citadino corresponde al diseño original de Pininfarina con el frente de plexiglás transparente que oculta detrás a los 4 faros principales, concepto que fue al poco tiempo cambiado para adaptarle otro con faros retráctiles, mecanismo que en este caso fue eliminado para el modelo GT.

El cambio del frontal fue para cumplir con las duras exigencias de la reglamentación yanqui, mercado al cual apuntaba Ferrari con este modelo, y para que no queden dudas de ello, apodó al mismo como “Daytona”, a raiz del triplete obtenido por Ferrari en las 24hs de Daytona en 1967 con las legendarias 330P4, venciendo a los locales Ford.

La denominación “365” corresponde al cubicaje unitario de cada cilindro, lo que multiplicado por 12 arroja casi 4,4 litros de cilindrada.
La caja de cambio iba adosada al diferencial trasero, logrando un equilibrio de masas nunca visto en un auto con motor delantero, que dicho sea de paso, fue el último en portar el V12 delantero, luego de casi dos décadas.

El modelo de competición, tuvo una actuación meritoria dentro del Grupo 4 GT, tras tímidos comienzos con abandonos en 1969 y 70, en 1971 cosechó un 12° en Sebring y un inesperado 5° en Le Mans, tras los 917y las 512M.
Aunque nunca corrió de manera oficial, sí lo hizo a través de equipos privados, como Pozzi (Francia), NART (USA), Filipinetti (Suiza), Francorchamps (Belgica) etc.
Por tal motivo, en Le Mans llegó a haber hasta 9 incriptos multicolores.
La versión mostrada, corresponde a 1977, las 24Hs de Daytona en el cual logró el 5° puesto, con el actor Paul Newman como uno de sus pilotos.
Siguió cosechando buenos palmarés hasta bien entrado 1979.

Centrandonos en la comparativa, destaca la ausencia de paragolpes en el GT, llantas y neumáticos sobredimensionados, y pequeñas aletas al costado del capot.

No muchos cambios.
De perfil son casi iguales, asoman los escapes en el lateral del GT, y la ventanilla fue reemplazada por plexiglás con un pequeño postigo corredizo (que se puede mover en la miniatura)



Vista superior, no se aprecian grandes diferencias, solo los aletines frontales, diferentes limpiaparabrisas y la decoración



Tres cuartos de frente, de un lado llantas más gordas, del otro sobriedad y limpieza de líneas



De atrás, las diferencias son ya mucho más notorias:



Y no solo externas.

El GT, todo el sistema de combustible de seguridad, con sus bocas de carga que pasan a través de la tapa del baúl. El de serie, solo bien tapizado, para poner cosas e irse a pasear.



Vamos a los interiores, si hay algo que Kyosho siempre hizo y hace bien son los interiores, desde el comienzo con su burlete pintado de negro, siguiendo hacia dentro con el instrumental prolijamente detallado y en profundidad, el volante cuyo aro imita madera, pero que el color no está muy bien logrado...
La textura de asientos (son blandos), la clásica palanca de cambio con su rejilla metálica, y el piso finamente terminado completan el conjunto.



En el caso de la versión GT, algunas cosas fueron eliminadas en pos de reducir pesos, y otras fueron agregadas, como por ejemplo la butaca de competición, y la barra antivuelco.



El arnés es una pequeña maravilla, con hebilla de 5 puntos metálica y cintos de tela



Como se comentó, las ventanillas del GT son fijas de plexiglás, e incorporan un pequeño postigo corredizo (movible) que en este caso vemos abierto.

Esos dos pequeños insertos junto al numeral son las luces reglamentarias que lo iluminan durante la noche, recordemos que es un auto que debe correr 24hs ininterrumpidas.



Ahora la mecánica, el alma de estos bólidos.
Versión serie a capó abierto vemos lo cuidadoso de su realización.
Empezando por el vano motor, todo pintado de negro, un detalle de calidad pues requiere dos procesos de pintura.
También su burlete perimetral está pintado de negro.
Completan el panorama, el capo forrado internamente y los dos pistones a gas que lo sostienen abierto:



La versión racing ofrece al V12 con cambios en la admisión y tomas de aire adicionales

 


Más fotos con su referente 1:1 de la revista:








Por útimo, los bajos, en los cuales se aprecia la diferencia de rodado, las distintas configuraciones de los escapes, y la estructura del chasis similar en ambos.
Las suspensiones, por supuesto son móviles mediante resortes.



En resumen, no se trata de un mismo molde con el simple agregado de las franjas y calcos, sino que ambos tienen muy pocas piezas en común entre sí, algo muy destacable y de esperar en una marca tan prestigiosa como Kyosho.