Mercedes Benz G4 (1938) - Signature Models - Premier 1/18

El G4 fue un modelo de Mercedes Benz producido entre 1934 y 1939, habiéndose construido solo 57 unidades, de las cuales en la actualidad solo 3 se conservan en su estado “original”.
Basado en el lujoso 500K, compartía su motor de ocho cilindros en línea de 5 litros, pero sin el compresor.

Debido a que su construcción fue a propósito de la Segunda Guerra, casi todos fueron con carrocerías abiertas para revista de tropas, aunque 7 lo fueron con carrocería cerrada de furgón de radio de campaña.
 

De entre todas, las más famosas fueron las tres encargadas personalmente por Hitler, que se reservó una de ellas y regaló las otras dos a Benito Mussolini y al general Franco.
Con ésta última, hay una historia interesante, Franco utilizó muy poco el suyo, tan solo para acudir a algunos desfiles y es la unidad en mejores condiciones de las tres que aún existen, siendo una de las dos restantes la de Hitler.
Con la muerte de Franco, el G4 fue reclamado por su viuda con el argumento de que se trató de un regalo personal al Generalísimo y que por tanto formaba parte de su herencia particular, argumento que fue, afortunadamente, desmontado por los tribunales.
Posteriormente, Mercedes-Benz ha intentado comprar esta unidad por unos € 6 millones, oferta que ha sido repetidamente declinada por el estado español.
En cualquier caso, Mercedes-Benz, entidad responsable con su herencia histórica donde las haya, ha decidido restaurar recientemente este G4, junto con el Grösser de Franco enteramente a su coste en sus instalaciones del museo de Stuttgart.

Con aptitudes de “off road” 6x4 con el eje delantero conectable también haciéndolo 6x6, es por ese motivo que luce esos grandes neumáticos, capaces solo de soportar 67km/h de velocidad máxima de este “tanque sobre ruedas”
En la carrera para proveer al Ejercito Alemán en los años 30 Mercedes compitió con el BMW 325 (nada que ver con el coche que hoy conocemos), el Stoewer R180 y el Hanomag 20 B, todos los cuales eran muy avanzados técnicamente pero muy pesados (por lo menos 1.700 kilogramos), con velocidades máximas por debajo de 75 Km/h y consumos, campo a través, de no menos de 25 litros cada 100 Kms.
Resultado: estos complicados diseños, con su tracción y dirección totales eran demasiado pesados y complejos para un uso continuo de alta demanda, según lo demostrado por Ferdinand Porsche y su Volkswagen Kübelwagen, más pequeño y el precursor de los modelos estandardizados que acabaron ganando los contratos del ejército alemán.

La Miniatura

Signature Models, siguiendo su línea de autos alemanes de esa epoca, entre los que encontramos los Maybach, Horch y Mercedes, ha lanzado la escala del auto que nos ocuopa en 1/18, dentro de su subserie “Premier”, un poco más detallada (no mucho) que su linea estándar, y acompañada de 3 figuras de oficiales del 3er Reich, dos de pie y una de conductor.
Comenzando la reseña por su embalaje, se destaca su original empaque, una caja rígida estilo estuche,
Cuya tapa abre de frente y a lo ancho tirando de una pequeña cinta para poder despegar el imán que oficia de traba, algo muy original que nunca habia visto en otro modelo a escala.

La misma tapa se sostiene abierta mediante otra cinta en tensión, dejando ver en el interior del estuche al modelo, cubierto de un acetato termoformado, tanto de arriba como de abajo, y sin ningun tipo de tornillo o sujeción a la caja propiamente dicha.
A un costado, se encuentra un segundo blister con las 3 figuras a escala de los oficiales uniformados.





A todo esto, el conjunto en general tiene un peso muy considerable, que llama la atención al levantarlo, diría que pesa el doble que cualquiera de los modelos a los que estamos acostumbrados.









El modelo ha sido despojado de toda simbología, es decir tanto las banderas que luce el auto en su frente, que no obstante son rojas, como los uniformes son totalmente lisos aunque la “moda” de los mismos los distingue claramente.

Está disponible en tres colores, blanco, gris y negro.
Desafortunadamente a nuestro pais solo llegó en blanco, en lo personal hubiese preferido el negro, para hacer juego con el que ya tengo desde hace un tiempo, su hermano el 770K, y además que por lo que he visto en fotos de época, el que utilizaba Hitler parecería ser negro, sin embargo pudo haber varias unidades de uso simultáneo, ya que en muy pocas fotos aparece alguno de color claro.

El auto luce espléndido, creo que viendo la foto del real que les muestro da una idea de lo bien logrado que está, tanto su exterior como interior, transmitiendo esa sensación de fortaleza rodante.

 Su pintura esta bien aplicada, los cromados son de buena calidad, la rejilla del radiador es de fotograbado, lo mismo que la estrella sobre su tapa.

Tiene apertura de las cuatro puertas, las dos delanteras abren al estilo suicida y tienen los vidrios en posicion elevada, mientras que las traseras son todo lo contrario.
El tablero, volante y mandos están correctamente reproducidos, dando una sensación de calidad al modelo, aunque el metal no está presente en ningun lugar del mismo.



Los pisos están alfombrados en gris, y los asientos reproducen bien la opulencia de su manufactura, incluyendo todos ellos sus apoyabrazos.



Hay un pequeño baul en la parte trasera, también con apertura

 
La tapa del motor abre como cualquier auto de su época en dos mitades, siendo el motor una pieza bien detallada, dentro de su lógica simpleza.



 Un detalle de calidad, sus dos salidas de escape laterales cubiertas en metal estilo resorte arrollado.

Por último los bajos estan muy bien logrados, las llantas son estilo heavy duty, con cubos cromados bien detallados e idénticos a los reales, los neumáticos tienen grueso dibujo por los motivos expuestos, y la transmisión está reproducida en su totalidad, incluyendo el cardan que vincula ambos ejes traseros.
No pude ponerlo patas arriba dado que el parabrisas no soportaría el excesivo peso del conjunto.



Otra nota destacable es la suspensión por resortes operable en todos sus ejes, y obviamente tambien la dirección.

La unica pega que le veo son las luces frontales, se notan mucho los pines de sujeción central, creo que una mejor definicion de las mismas hubiesen subido mucho la percepción de calidad a primera vista, en esto AutoArt y Kyosho han dado ya el salto cualitativo, esperemos que alguna vez los imiten.

Ahora con las figuras, asi completamos la sesión de fotos y revisión del modelo.

 

En síntesis, todo un modelo representativo de la época, que hace justicia con su prototipo real en todos sus aspectos, y que me dejó muy satisfecho cuando lo compré, hace ya de esto unos 4 años, siendo su relación precio producto creo que justa para el momento, teniendo en cuenta en conjunto todo lo que se ofrece.