Mercedes Benz L322 (1961) - Schuco 1/18

En marzo de 1959 Mercedes presenta su primera serie de camiones de morro corto.
El cambio de diseño en las cabinas de camiones obedecía a la nueva reglamentación dictada por el Ministerio de Transportes y Ferrocarriles de la República Federal, una ordenación muy rigurosa en lo que a pesos y dimensiones se refería y en el que se hacía un llamamiento al diseño práctico y bien aprovechado, cosa que parece que la generación anterior de camiones (los convencionales) no cumplía.

El L322 fue el escalón básico de la nueva gama de camiones, de medio peso y con capacidad para 10,5 toneladas, por tanto era un camión de transporte de cortas distancias. En el capítulo mecánico, el L322 iba asociado a un motor OM 321 de 5,1 litros que ofrecía una potencia de 110 cv. 

Está está considerado el mejor camión de su segmento en su época y ello se tradujo en el número de unidades vendidas.
Uno de los factores causantes de su gran aceptación entre los transportistas fue la adopción de una nueva caja de cambios sincronizada de cinco velocidades. Sus condiciones de carga también lo dejaban en muy buen lugar sobre sus rivales, ya que su tara de 3.700 kilogramos más los 6.750 de carga útil le conferían un factor de carga útil de 1:1,8 , el mejor coeficiente de la época.
En el año 1963, Mercedes Benz adopta una nueva nomenclatura para los camiones, dejando de lado la críptica denominación anterior, para basarse en otra más sencilla, utilizando números de cuatro cifras (que aún hoy se utiliza) en las cuales las dos primeras indican el tonelaje bruto total, y las dos últimas la potencia del motor, en decenas de HP.
Por lo tanto, el modelo que nos ocupa, y luego de una potenciación de su motor en aquel año hasta los 130HP, pasaría a denominarse 1113.

En nuestro país, se inicia la fabricación en el año 1965, con los modelos 911 y 1112, primero en camiones, y años más tarde también en chasis para colectivos (autobuses).
En 1967, se inicia la fabricación en serie del camión modelo L1114 con motor de inyección directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352.

Estos camiones fueron y son muy populares, pues se produjeron por más de 2 décadas, razón por la cual podemos verlos en cualquier camino de nuestro país.


La miniatura

El modelo que nos ocupa hoy es de la marca Schuco, en escala 1:18

Al igual que el Chevrolet 1946 que les mostrara tiempo atrás, es una pieza de gran tamaño y considerable peso, pero más complejo constructivamente que aquél.
Todo esto atenta a la hora de manipularlo, sus casi 3 kilogramos no perdonan errores y es facil estropear alguna fina pieza de su chasis al tomarlo desde abajo. 
Contribuye a eso su factura íntegramente en diecast, es decir cabina, chasis, y caja de carga todo en metal, asi como ambos ejes y bajos.
El plástico solo está presente en el interior, parte del motor, llantas y detallados y acabados generales.

El hecho de poseer este modelo me da una gran satisfacción, recuerdo cuando chico cuánto deseé tener aquella réplica de Buby del 1112 en 1:43 que para entonces para mí era “lo más”, con su dirección funcional, puertas operables y muy detallado, lo logré tener ya adulto y con unos cuantos años de iniciado en el coleccionismo, sin siquiera imaginarme que algún dia la escala 1:18 recompensaría con creces tanta espera.

Veámoslo:



Como es habitual, para apreciar su escala, lo comparamos con algo más “tangible”
En este caso, con un Matchbox RW #1, Mercedes Truck



Apreciar un modelo a escala de este tenor requiere una gran cantidad de fotos pues cada rincón esconde hasta los detalles menos esperados.





Este ángulo es de los más vistosos, llanta delantera, el guardabarros con la característica luz de giro, y uno de los clásicos demarcadores de gálibo, en cierto modo heredados de antiguos vehículos con cabinas más estrechas que sus cajas de carga.







Ni un detalle dejado de lado, parrilla microperforada, estrella y contornos en metal cromado, emblema Mercedes en relieve, rejillas de capo auténticas, perno de remolque extraíble, y posapiés en paragolpes con superficie texturada.



La pintura, destaca por su calidad y brillo.





Abrimos la puerta, cuyo cierre es con traba funcional, y apreciamos su interior.

Enseguida nos es muy familiar, a pesar de nunca haber manejado uno.
Por qué? Pues es el mismo torpedo y comandos que lucían los colectivos de los 70, quién no recuerda esta imagen?
Notar el detalle a la izquierda del velocímetro, de las llaves puestas en el tambor de arranque (un poco fuera de foco)







El noble propulsor, cuyo sonido también nos es inolvidable
Apreciamos cómo el motor está semi embutido en la cabina, lo que permite lograr ese morro tan corto.









Desde la parte trasera, apreciamos el resto:


Si miramos bien, tiene hasta el cableado de los faros traseros



Para acceder a la caja de carga, tendremos que quitar la soga perimetral, que pasa por unos ojales metálicos, para luego remover la lona que la cubre:



Es una lona pesada, tan gruesa como una tela de jean:



Movemos las trabas metálicas que sujetan el flanco lateral





Y ya nos podemos subir tranquilos, y cargar lo que haga falta.



La estructura visible es de madera auténtica

Toda la jaula es totalmente removible si se quisiera.
Para ello es posible quitar los 3 arcos metálicos que la sostienen, y podríamos dejar el camión totalmente plano.

Finalmente, volvemos a montar todo con cuidado:

Y una vez terminado, luce tal cual estaba antes:



Por último, y sosteniéndolo con una mano y sacando la foto con la otra, pues no me animo a ponerlo “patas para arriba”, nos damos una idea del chasis y su mecánica.







Quizá me haya excedido un poco con la cantidad de fotos, pero como comenté al principio, cada detalle es único y merece ser mostrado.

Esta versión (coloración) ya está fuera de catálogo, pues es del año 2005/2006, la primera de toda la serie.
Posteriormente se editó en verde, rojo, y marrón claro, existiendo además uno carrozado de bomberos con escalera, hermosísimo y más grande aún.

Como complemento hay un acoplado especial para este camión, que si no fuera por el espacio para alojarlo ya estaría haciéndole compañia!!

No hay mucho más que agregar, ni aún con el más estricto rigor se le puede pedir más a Schuco por esta magnífica pieza, no escatimaron en lo absoluto, no hay ahorro de costos por ninguna parte, ni siquiera en lo que no se ve, cosa que a veces (y más aun últimamente) sucede en marcas de mayor renombre y prestigio.