Ford Mustang 1964 1/2 - ERTL Precision 100 - 1/18

En estos dias se cumplieron 50 años del primer Ford Mustang, que fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.
Un modelo que según muchos fue el mayor éxito de Ford luego del modelo A, y uno de los más longevos, que ya va por la quinta generación.
No me voy a extender en su historia, de la cual hay mucho material en la web hoy dia.

Vamos entonces a homenajearlo, presentando un modelo representativo de esa primera generación, que nada menos que cuadruplicó las expectativas de venta que se habían previsto para su primer año.

La Miniatura

Si bien no es idéntico al de la foto superior, el primero salido de la planta de producción, un convertible con motor V8 color Wimbledon White, éste que les comparto hoy solo difiere cromáticamente, siendo su denominación Rangoon Red, y en los tapacubos que simulan ruedas de rayos.

En cuanto al fabricante, pertenece a una serie especial de ERTL aparecida allá por fines del año 2000 denominada "Precision 100", que en aquellos momentos estaba a la vanguardia en cuanto a detallado, siempre hablando dentro de un rango de precios contenido, ya que AUTOart todavía estaba en sus comienzos y no era ni por asomo lo que hoy conocemos.
A esta misma serie pertenece también el Chrysler 300C que mostré hace unos meses.

Vayamos a las imágenes.
La primera no deja dudas, estamos ante un producto de gran calidad y esmerada factura.

Se lo ve bien plantado con la altura correcta.
Los neumáticos parecen angostos en relación al auto, y en realidad lo son, podemos comprobar en la fotografía del prototipo cuán finas eran esas ruedas de entonces.

Las líneas en general son suaves, destacándose por sobre todo el gran brillo de la pintura, muy bien aplicada.

Otro ángulo, en el cual se confirma lo antedicho.



Entrando más en los detalles, que éste ejemplar tiene muchos, se destaca la parrilla hecha en metal fotograbado, el famoso caballito en pieza separada y las luces muy realistas sin signos de sujeción central, a como estábamos acostumbrados por entonces.

Solo podría haberlo mejorado el tener las letras Ford sobre el capó en relieve, pero creo que por el bien de la miniatura es preferible tenerlo así en un tampografiado en vez de en frágiles letras metálicas pegadas, que como me sucedió con algunos AA terminan por despegarse al menor roce con los dedos o algún paño que usemos para limpieza.

El rojo domina la escena, interior y exterior, éste último con un brillo contundente al igual que los cromados, todos de gran calidad.
Como detalle adicional, la antena es operable y hecha en metal con el espesor adecuado.




El interior es uno de sus fuertes, y en lo que puso más incapié ERTL que tradicionalmente siempre fue pobre en este apartado.
Y siendo convertible, todo esto se disfruta por partida doble.



La lista es larga, pero vale la pena enumerarla.
Todo el tablero, interior de puertas, asientos, están hechos en un material blando de gran realismo al tacto.
La palanca de cambios es operable en todas sus posiciones, lo mismo las manivelas de levantavidrios que giran.
Las puertas cierran con un "click", notar la pieza en forma de cerradura en su canto.



Instrumentos legibles hasta el mínimo detalle.
Llaves puestas en el tambor de arranque
Alfombras de goma sobre las de tela.
Radio y demás comandos en piezas separadas e insertadas.



Cinturones de tela, con hebilla metálica.
Parasoles en material blando, operables.



Los asientos, no solo reclinan su respaldo para acceder a las plazas traseras, sino que además corren hacia adelante/atrás, detalle rara vez ofrecido por fabricante alguno.





El baúl aloja su rueda de auxilio, como corresponde sin el tapacubo.
La alfombra tiene un dibujo muy de la época.
Se alcanza a apreciar el instructivo pegado en el interior de la tapa del baúl, donde explica cómo cambiar el neumático.





La insignia 289 denota el cubicaje en pulgadas del V8.
Al igual que lo que comenté respecto a las letras sobre el capó, está tampografiada.



Aquí otro capítulo distintivo respecto a los ERTL tradicionales, cuyos motores siempre fueron muy básicos.
Se fueron para el otro extremo, ofreciendo un nivel de realismo asombroso.
Empezando por las bisagras, en forma de tijera y con sus resortes que lo mantienen abierto al igual que en el prototipo.
Su perno de traba central y la bagueta inferior cromada al borde son otros detalles de calidad.



Un V8 con todos sus accesorios y complementos.
Como leí en una reseña yanqui de la época respecto a esta pieza, decía con razón "si no está ahí es que nunca lo tuvo".
Observar la manguera de radiador tampografiada "Fomoco", lo mismo el depósito del lavaparabrisas (me recuerda al del Fiat 600, que eran a bomba manual).
Ambas piezas además son flexibles al tacto.
Batería, pegatinas varias y vano motor pintado de negro completan la escena.



Los bajos a esta altura ya no deberían asombrar luego de tanto esmero en su parte superior.
Las suspensiones, en ambos trenes son móviles mediante resortes, independiente en el frontal, de accionamiento un tanto suave que a la menor presión ceden, quizá un grado mayor de dureza no hubiese venido mal.



La trasera, que nos regala un eje cardan móvil al hacer girar las ruedas.



Así fue este pequeño homejane al 50° aniversario del Mustang.
Con un modelo que le hace honores con creces al origen de este icónico vehículo.

La semana próxima vamos con un GT del 67, a mi gusto el más lindo de toda su historia.