viernes, 14 de abril de 2017

Datsun Fairlady 2000 SR311 (1967-1970) - AUTOart 1/18

El Datsun 2000 Sport fue el último y mejor de la línea de tradicionales autos abiertos japoneses, que comenzaron con el Fairlady 1500 de 1962.

Cuando el Fairlady llegó escena en la década de 1960, el mercado estaba dominado por los británicos, con coches como el MGB, Austin-Healey 3000 y Triumph TR4, todos con su ganada trayectoria.
El MGB en particular fue un best seller, un coche muy popular y asequible para aficionados al deportivo abierto.

Tal vez no es de extrañar que el Datsun Fairlady parecía muy similar a los coches con los cuales estaba tratando de competir, con líneas y proporciones parecidas, pero aún tenía que vencer la reticencia de los compradores que lo prejuzgaban por el sólo hecho de ser japones.




Los deportivos japoneses tenían todavía que ganarse un lugar en el mercado, y no habían tenido la oportunidad de demostrar sus cualidades de durabilidad y confiabilidad, pero cuando llegaron en 1967 con el 2000, el conservador MGB ya llevaba cinco años y comenzaba a verse superado en todo sentido por el japonés, que lograba una velocidad máxima superior a 200 km/h cuando el coche británico apenas orillaba los 160, gracias al motor U20 de cuatro cilindros, 2 litros y un árbol de levas en cabeza que erogaba 150 CV a 6000 revoluciones y 184 Nm de torque a 4800, acompañado por una caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas, todo un adelanto para un auto de esta clase en su época.

Por debajo tenía suspensión delantera independiente de resortes planos semielípticos y barra de torsión en la parte trasera.
El frenado era por discos delanteros y tambores en la parte trasera, mientras que la dirección era sin asistencia.

El SR311 superó en performances a todos los de su clase, incluso el Mazda Miata MX5 lanzado 2 decadas después, y aún con todos los avances técnicos que hubo en ese lapso, incluyendo el doble arbol de leva en cabeza, no pudo superarlo en la prueba del 0-100 así como tampoco en la velocidad final de +200km/h.

En 1970 fue sustituido por el muy popular 240Z, el primero de la serie Z que continúa vigente hasta hoy con el 370Z.



La Miniatura

Esta delicia de modelo no podría ser de otro sello que el de la prestigiosa AUTOart, que como es habitual se encargó de que cada detalle del pequeño deportivo nipón estuviese allí donde debe, dejándome sumamente satisfecho con un producto de altísima calidad.


Junto con el Honda S800 que ya les mostraré, forman una excelente pareja de exponentes de una época que muchos desconocíamos de las marcas japonesas y que a medida en que voy incursionando en ella descubro autos únicos y muy poco vistos como el que nos ocupa, pero que sin duda son los pilares del prestigio ganado por los japoneses que en muy pocos años revolucionaron el mundo motor, gracias a la constante evolución y estudio y no a la copia, como sus ignorantes detractores clamaban en su momento.

Kudos entonces a AA por haberles dedicado su atención al ellos y podamos así disfrutar de estas pequeñas joyas a escala en nuestra colección.












Algo muy destacable es que traiga la capota en dos opciones, replegada como en todas las fotos anteriores, o bien desplegada como en las siguientes.
Muchas marcas recurren al ardid de vender ambas versiones como modelos o referencias separadas.






viernes, 27 de enero de 2017

Mercedes Benz 220SE W128 (1958) - Sunstar 1/18

Siguiendo con la línea y plataforma inaugurada por el 180D W120,  en 1958 la marca alemana lanza su versión lujosa W128 en formato sedan, cabriolet y coupé.
Montaban mecanicas de 6 cilindros de 2.2L (de ahí la denominación 220) con tapa de aluminio, arbol de levas a la cabeza, inyección mecanica Bosch, carrocería autoportante y suspensión totalmente independiente.
Siendo en su momento las versiones más lujosas, contaban con los más sofisticados interiores revestidos íntegramente en cuero, embrague automático para la versión de cambio manual y hasta se ofrecía equipaje en cuero haciendo juego con los interiores. Sin embargo no estaba disponible ni aire acondicionado, ni dirección de potencia ni ventanillas de accionamiento eléctrico.


Se mantuvieron en producción entre 1958 y 1960, para dejar lugar a la serie W111 que inauguraría las famosas colas, con un total de 3916 unidades en total de sus 3 versiones.


La Miniatura

El modelo que hoy presento, fue producido por Sunstar a principios de los 2000, firma de coste medio pero con una buena relación precio calidad, como ya vimos en otros ejemplares aquí presentados.
Buenos moldes, pintura y cromados de excelente calidad, y en el caso particular de este 220SE unos interiores muy vistosos que dan idea del lujo al que hacíamos referencia.
















domingo, 22 de enero de 2017

Mercedes Benz 180D "Pontón" (1953-62) - Revell 1/18

El 180, denominación de fábrica W120 pertenece a la generación totalmente nueva de vehículos de la marca de la estrella luego de la II Guerra Mundial, reemplazando a la veterana serie 170 anterior con un diseño totalmente nuevo que incorpora los faros dentro de los guardabarros, lo que dio origen al sobrenombre de "pontón" , término que en alemán y en frances alude a la carrocería envolvente en clara diferenciación de los viejo estilos de guardabarros, radiador y luces separados.

Para no entrar en detalles de modelos de esta serie, cosa que en Mercedes daría para escribir un capítulo entero, podemos decir que este estilo dio lugar a sedanes, coupés y cabriolets de 4 cilindros, tanto diesel como nafteros y otras tantas de 6 cilindros, cada una con su "W" específica y que reitero, sería tedioso enumerar, no obstante en la próxima entrada veremos una variante de éstas.

Como se puede inferir, este diseño dio mucho que de comer a Mercedes, desde 1953 a 1962, algo impensado hoy dia acostumbrados a una generación/año casi como norma en todas las marcas gracias (o lamentablemente?...) a la velocidad de desarrollo que brinda la tecnología digital.

El sucedáneo de esta exitosa línea, fue otra tanto mayor aún, la W110 aquella de las famosas colas, pero eso quedará para otra entrada futura.


La Miniatura

Este ejemplar de un 180D producido por Revell a 1/18 fue toda una novedad en su momento (2004) y lo sigue siendo pese a que el crecimiento de variedad en esta escala no cesa, llegando extremos de ofertas de un modelo hasta por 3 o 4 fabricantes mientras otros autos siguen ignorados olímpicamente.

No fue este el caso, que creo sigue siendo el único en su especie, de todos modos tiene un nivel de calidad bastante bueno y resiste estoicamente tanto el paso de los años como el exigente juicio de nuestro ojo que cada día se pone más pretencioso.
Veamos:











domingo, 8 de enero de 2017

Peugeot 604 GTi (1983) - Otto Mobile 1/18

El Peugeot 604 fue la primera incursión de la marca en el segmento de clase E de grandes berlinas de lujo desde el 601 allá por 1934. Cuarenta años pasaron hasta que, basado en la plataforma del 504 y diseñado por Pininfarina (al igual que el 505) se presenta el 604 en el Salón de París de 1975.

Su motorización era un V6 de 2.9 litros y 155 CV en la versión que nos ocupa (GTi), una evolución del impulsor V6 de 2.7 litros y 145 CV desarrolado en conjunto con Volvo y Renault, motivo por el cual se lo conoce como V6 PRV, equipando a varios modelos de esas tres marcas.
A pesar de tener un interior lujoso y confortable como es de suponer en un auto de este segmento, comercialmente no tuvo el éxito esperado, principalmente porque le tocó la época de mediados de los 70 con la crisis del petróleo en donde los autos grandes y de consumo elevado dejaron de ser demandados, y por otra parte tampoco ofrecía ninguna innovación técnica, sino que era de concepción más bien conservadora, desde su diseño (solicitado así por la fábrica a Pininfarina), hasta su mecánica.
Por otro lado la tendencia a una prematura corrosión de su carrocería contribuyó a que las ventas no repuntaran.
Hacia 1979 la versión Diesel pasa a ser el primer sedán europeo con motor Turbo Diesel, un año antes que el Mercedes Benz 300TD, en ese año dicha versión representa más de la mitad de las ventas, las cuales si bien continuaron, fueron casi nulas luego de lanzado el 505 en 1982, saliendo definitivamente de producción en 1985.
En nuestro país se vieron unas cuantas unidades importadas a fines de los 70, y hoy dia son pocos los que quedan en pie y en condiciones aceptables. Sin embargo en su momento fue un auto aspiracional teniendo en cuenta el arraigo entre el público usuario que la marca de León ya tenía en nuestro país desde casi dos décadas antes, fama muy bien logradada desde el 403 y luego con el 404 y 504.


La Miniatura

Como ya vimos en el 505 de esta misma marca, nos encontramos ante un modelo de igual calidad e impecable presentación, gracias a su construcción en resina que permite unos acabados imposibles de lograr con metal, siendo hoy dia el rumbo al que apunta la mayoría de los fabricantes que de a poco se van volcando a este material.

Quizá alguna vez ya lo comenté, pero bien vale volver sobre el punto, lo que más me asombra de esta marca es la naturalidad que le imprime a cada realización, al punto tal de dar la sensación de estar ante el auto verdadero en versión reducida, lo que se dice un verdadero auto en miniatura y no una miniatura de auto.