martes, 18 de julio de 2017

BMW 328 Streamline Mille Miglia 1940 - AUTOart 1/18

En 1940, los planes originales de BMW era construir tres ejemplares del 328 con carrocerías aerodinámicas específicamente para competir en la Mille Miglia de ese año.

Sin embargo al comienzo de la misma sólo dos coches estaban listos.
Debido a limitaciones de capacidad productiva todo el trabajo de ensamble no podría llevarse a cabo en la fábrica de Munich, pues dicha planta tenía limitada disponibilidad en el departamento de desarrollo de vehículos personalizados, ya que sólo estaba produciendo allí motocicletas y motores aeronáuticos en ese momento.

Todos los automóviles de serie BMW fabricados antes de 1945 vinieron de la planta de Eisenach. Debido a esta falta de capacidad y la urgencia por la competencia, el chasis terminado y estructuras especiales fueron cargados en un camión y enviados a Milán para que las carrocerías pudieran instalarse allí sobre la base de los diseños BMW.
Allí, el carrocero Touring fue contratado para producir las carrocerías de aluminio de estos vehículos en un procedimiento acelerado.



Como otros BMW que se alinearon en el inicio de las Mille Miglia de 1940, estos dos roadsters fueron accionados por un motor BMW 328 que generó alrededor de 135 caballos de fuerza en lugar de los estandard 80. Dos idénticos roadsters tomaron partida de la Mille Miglia de 1940 con los números 72 y 74, finalizando tercero y quinto respectivamente.



Estos autos hicieron una importante contribución para BMW dentro del resultado final, pues la marca se adjudicó además la victoria con otro auto, el 328 Touring Berlinetta al mando de Von Hanstein y Baumer.


La Miniatura:

AUTOart afortunadamente se acordó de este extraño y poco difundido BMW y produjo una fantástica réplica en 1:18 de una delicadeza y rigor histórico únicos, fiel a su costumbre que le ha dado tanto prestigio.



Solo la sobria numeración en negro hace saber que estamos ante un auto de carrera, y recién después notaremos que por dicho motivo carece de todo ornamento a excepción de los emblemas de la marca.


Sin embargo las suaves líneas de su carrocería, de una elegancia que solo un diseño italiano pudo haberle dado, hacen imaginar que luego de la competencia uno podría tranquilamente salir en él a surcar las carreteras con el cabello al viento casi sin ninguna modificación previa.



















viernes, 14 de abril de 2017

Datsun Fairlady 2000 SR311 (1967-1970) - AUTOart 1/18

El Datsun 2000 Sport fue el último y mejor de la línea de tradicionales autos abiertos japoneses, que comenzaron con el Fairlady 1500 de 1962.

Cuando el Fairlady llegó escena en la década de 1960, el mercado estaba dominado por los británicos, con coches como el MGB, Austin-Healey 3000 y Triumph TR4, todos con su ganada trayectoria.
El MGB en particular fue un best seller, un coche muy popular y asequible para aficionados al deportivo abierto.

Tal vez no es de extrañar que el Datsun Fairlady parecía muy similar a los coches con los cuales estaba tratando de competir, con líneas y proporciones parecidas, pero aún tenía que vencer la reticencia de los compradores que lo prejuzgaban por el sólo hecho de ser japones.




Los deportivos japoneses tenían todavía que ganarse un lugar en el mercado, y no habían tenido la oportunidad de demostrar sus cualidades de durabilidad y confiabilidad, pero cuando llegaron en 1967 con el 2000, el conservador MGB ya llevaba cinco años y comenzaba a verse superado en todo sentido por el japonés, que lograba una velocidad máxima superior a 200 km/h cuando el coche británico apenas orillaba los 160, gracias al motor U20 de cuatro cilindros, 2 litros y un árbol de levas en cabeza que erogaba 150 CV a 6000 revoluciones y 184 Nm de torque a 4800, acompañado por una caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas, todo un adelanto para un auto de esta clase en su época.

Por debajo tenía suspensión delantera independiente de resortes planos semielípticos y barra de torsión en la parte trasera.
El frenado era por discos delanteros y tambores en la parte trasera, mientras que la dirección era sin asistencia.

El SR311 superó en performances a todos los de su clase, incluso el Mazda Miata MX5 lanzado 2 decadas después, y aún con todos los avances técnicos que hubo en ese lapso, incluyendo el doble arbol de leva en cabeza, no pudo superarlo en la prueba del 0-100 así como tampoco en la velocidad final de +200km/h.

En 1970 fue sustituido por el muy popular 240Z, el primero de la serie Z que continúa vigente hasta hoy con el 370Z.



La Miniatura

Esta delicia de modelo no podría ser de otro sello que el de la prestigiosa AUTOart, que como es habitual se encargó de que cada detalle del pequeño deportivo nipón estuviese allí donde debe, dejándome sumamente satisfecho con un producto de altísima calidad.


Junto con el Honda S800 que ya les mostraré, forman una excelente pareja de exponentes de una época que muchos desconocíamos de las marcas japonesas y que a medida en que voy incursionando en ella descubro autos únicos y muy poco vistos como el que nos ocupa, pero que sin duda son los pilares del prestigio ganado por los japoneses que en muy pocos años revolucionaron el mundo motor, gracias a la constante evolución y estudio y no a la copia, como sus ignorantes detractores clamaban en su momento.

Kudos entonces a AA por haberles dedicado su atención al ellos y podamos así disfrutar de estas pequeñas joyas a escala en nuestra colección.












Algo muy destacable es que traiga la capota en dos opciones, replegada como en todas las fotos anteriores, o bien desplegada como en las siguientes.
Muchas marcas recurren al ardid de vender ambas versiones como modelos o referencias separadas.






viernes, 27 de enero de 2017

Mercedes Benz 220SE W128 (1958) - Sunstar 1/18

Siguiendo con la línea y plataforma inaugurada por el 180D W120,  en 1958 la marca alemana lanza su versión lujosa W128 en formato sedan, cabriolet y coupé.
Montaban mecanicas de 6 cilindros de 2.2L (de ahí la denominación 220) con tapa de aluminio, arbol de levas a la cabeza, inyección mecanica Bosch, carrocería autoportante y suspensión totalmente independiente.
Siendo en su momento las versiones más lujosas, contaban con los más sofisticados interiores revestidos íntegramente en cuero, embrague automático para la versión de cambio manual y hasta se ofrecía equipaje en cuero haciendo juego con los interiores. Sin embargo no estaba disponible ni aire acondicionado, ni dirección de potencia ni ventanillas de accionamiento eléctrico.


Se mantuvieron en producción entre 1958 y 1960, para dejar lugar a la serie W111 que inauguraría las famosas colas, con un total de 3916 unidades en total de sus 3 versiones.


La Miniatura

El modelo que hoy presento, fue producido por Sunstar a principios de los 2000, firma de coste medio pero con una buena relación precio calidad, como ya vimos en otros ejemplares aquí presentados.
Buenos moldes, pintura y cromados de excelente calidad, y en el caso particular de este 220SE unos interiores muy vistosos que dan idea del lujo al que hacíamos referencia.
















domingo, 22 de enero de 2017

Mercedes Benz 180D "Pontón" (1953-62) - Revell 1/18

El 180, denominación de fábrica W120 pertenece a la generación totalmente nueva de vehículos de la marca de la estrella luego de la II Guerra Mundial, reemplazando a la veterana serie 170 anterior con un diseño totalmente nuevo que incorpora los faros dentro de los guardabarros, lo que dio origen al sobrenombre de "pontón" , término que en alemán y en frances alude a la carrocería envolvente en clara diferenciación de los viejo estilos de guardabarros, radiador y luces separados.

Para no entrar en detalles de modelos de esta serie, cosa que en Mercedes daría para escribir un capítulo entero, podemos decir que este estilo dio lugar a sedanes, coupés y cabriolets de 4 cilindros, tanto diesel como nafteros y otras tantas de 6 cilindros, cada una con su "W" específica y que reitero, sería tedioso enumerar, no obstante en la próxima entrada veremos una variante de éstas.

Como se puede inferir, este diseño dio mucho que de comer a Mercedes, desde 1953 a 1962, algo impensado hoy dia acostumbrados a una generación/año casi como norma en todas las marcas gracias (o lamentablemente?...) a la velocidad de desarrollo que brinda la tecnología digital.

El sucedáneo de esta exitosa línea, fue otra tanto mayor aún, la W110 aquella de las famosas colas, pero eso quedará para otra entrada futura.


La Miniatura

Este ejemplar de un 180D producido por Revell a 1/18 fue toda una novedad en su momento (2004) y lo sigue siendo pese a que el crecimiento de variedad en esta escala no cesa, llegando extremos de ofertas de un modelo hasta por 3 o 4 fabricantes mientras otros autos siguen ignorados olímpicamente.

No fue este el caso, que creo sigue siendo el único en su especie, de todos modos tiene un nivel de calidad bastante bueno y resiste estoicamente tanto el paso de los años como el exigente juicio de nuestro ojo que cada día se pone más pretencioso.
Veamos: