Jaguar XJ-S V12 (1985) - AUTOart 1/18

El Jaguar XJS, tuvo la mala fortuna de ser el sucesor directo del E-Type, "el más bello auto jamás producido", según palabras nada menos que de don Enzo Ferrari.

A pesar de haber sido creado por el mismo dúo que pergeñó a su mítico antecesor, Sir William Lyons (responsable de Jaguar) y Malcolm Sayer, especialista en aerodinámica que lamentablemente no llegó a verlo, pues falleció meses antes que su boceto fuera seleccionado para producción, este XJS no tuvo la bienvenida esperada, y es lógico que así sea pues el E Type había dejado la vara muy alta.

Presentado en 1975, las críticas lo destruyeron, calificándolo las más benévolas como “controversial” y las más duras como “feo, o aburrido” directamente.

Algo muy común en soluciones de diseño rupturista es que despierten pasiones u odios, díganselo a Citroën sino.

En este caso el remate de los gruesos pilares traseros fue criticado, no solo por su estética sino por temas de seguridad en algunos países para homologarlos, aduciendo disminución de visibilidad.

Fue un auto grande por fuera, aunque no tanto por dentro como se podría inferir, pero dotado de un confort exquisito, entre lo más destacado unos opulentos asientos de cuero Connolly y suficiente madera como para construir un fuerte.

Todo el pesado conjunto era movido por un poderoso motor V12 de 5.3 litros y 295hp que le daba unas prestaciones muy buenas, aunque lejos de ser deportivas.

No voy a extenderme más en este apartado para las entradas, para eso hoy está Internet, y sinceramente llenar de datos que abruman hace tediosa la lectura, al menos a quien esto escribe.

Volviendo al tema, este cambio de paradigma en la marca, sumado al diseño que ya comentamos, y el hecho de presentar un propulsor ávido de combustible justamente en el inicio de la crisis del petróleo de principios de los 70 condenó al XJ-S a una muy baja demanda.

Su confiabilidad tampoco fue destacable, como en todo producto británico su chaperío era proclive al oxido prematuro, y la compleja mecánica muy celosa en su mantenimiento.

Un V12 no es un motor precisamente sencillo de atender, pueden dar cuenta de ello propietarios de Ferrari y Lamborghini también.

Se mantuvo en producción en la planta de Coventry por largos 21 años hasta 1996, por cierto para esa época bastante superado en diseño, y su reemplazo vino de la mano del XK

Yendo a la miniatura, en líneas generales no “entra por los ojos”, ni tampoco será el foco de atención de cualquiera que visite nuestras vitrinas, pues de afuera es un auto más bien feo, poco atractivo.

Su encanto radica cuando uno lo descubre, se acerca y lo aprecia en detalle, ahí es donde vemos la mano de AUTOart reproduciendo todo lo que se ve, y lo que no se ve también.

Cosas como el interior, vano motor, baúl completo, en ambos casos sostenidos por amortiguadores simulados, las luces son realmente exquisitas, replicando no solo su exterior sino su interior llegando a las lámparas.

En resumen un modelo exquisito, otro exponente más de los buenos viejos tiempos de AUTOart que todos añoramos, que seguramente se convertirá en un clásico del coleccionismo en un futuro, dada la masiva migración en general hacia los modelos sellados, de resina o “composite” como AA los denomina, con lo cual ya coleccionar en escala 1:18 además de caro (pues los precios contrariamente a lo que uno supone, suben) ya no tendrá el mismo encanto, de hecho yo prácticamente he dejado de comprarlos por dichos motivos.

Por suerte todavía quedan muchas joyas como ésta para descubrir, y para compartirles.