Toyota Land Cruiser FJ40 (1968) - Triple 9 - 1/18

El Toyota Land Cruiser FJ40 es el resultado de la evolución del primitivo Toyota BJ, cuyo propósito inicial fue al igual que el Jeep Willys, ser un vehículo militar liviano y todo terreno. La guerra de Corea, a principios de 1950 creó una demanda que no podía ser abastecida a tiempo por la Willys, razón por la cual el gobierno de los EEUU solicitó a Toyota la fabricación de 100 unidades con especificaciones iguales al norteamericano.

Un par de años antes, 1948, surgía en UK el Land Rover , primero para uso civil y luego adaptado al uso militar.

El BJ original era más largo y más potente que el yanki, ya que montaba un 6 cilindros naftero con árbol a la cabeza de 86HP, y tracción a las cuatro ruedas, pero a diferencia de aquel no tenía caja reductora.

El vehículo tuvo un éxito tal que la policía japonesa puso una orden de 268 unidades y lo adoptó como patrulla oficial.

Durante la década del 50 se incorporaron muchas mejoras mecánicas y de variedad de carrocerías para distintos usos, entre ellos también el de bomberos.

Estas evoluciones dieron lugar a las nuevas generaciones J20.

Hacia fines de los 50 la serie 20 se comienza a fabricar en Brasil, con el J25, denominándose Bandeirante, siendo éste el primer modelo Toyota fabricado fuera de Japón, de 1958 a 1961 montando un motor de la marca serie F y de ahí en adelante como J40 hasta 1968 utilizando un motor Mercedes Benz OM324.

Mientras tanto en Japón Iniciada la década del 60, aparece la J40 con motorizaciones más potentes, y por primera vez recibe la caja reductora aunque manteniendo las 3 velocidades.

A mediados de esa década, el FJ40 era el vehículo Toyota más vendido en USA.

Aparecen luego versiones diesel, y chasis largos en pickups, station wagons, etc.

La denominación F corresponde al motor naftero ahora de 93HP.

Para 1973 ya se había alcanzado la cifra de 300.000 vendidos

Se importó en USA hasta el año 1983, y por un año más a Canadá.

En Brasil el FJ40 se produjo hasta 1981, y también en Venezuela como Toyota Macho.

El modelo que presento esta semana es de la novedosa marca Triple 9, primer ejemplar en mi colección y de la cual no he ahondado mucho aún en sus orígenes.

Teniendo en cuenta su coste me decepcionó en algunas cosas, como por ejemplo no tener capot de motor practicable, con lo lindo que sería ver un motorcito Toyota a escala!!, ni tampoco dirección, sumado a que las ruedas de ambos trenes están unidas solidariamente a ejes pasantes, que aunque están fuera de la vista quizá sea el aspecto que más me desagradó pues bordea muy cerca de la frontera del juguete, pese a que por su delicadeza y terminación exterior claramente no lo es.

Se trata ni más ni menos que de un ahorre de costes, injustificado creo en esta escala que nació para mostrar lo que las menores no hacen o hacían, y lógicamente pagando por ello un precio acorde.

Pero esto es así desde la irrupción de la resina en el ámbito de las miniaturas, que muchos fabricantes rápidamente adoptaron, y cuya fragilidad no hace aconsejable el manipuleo de aperturas.

Pero no es éste el caso, pues sigue siendo metálica la reproducción.

Pese a lo comentado, su aspecto es impecable y creo que le hace buena justicia a este legendario utilitario.

Si somos fanáticos del Land Cruiser, dentro de los cuales me incluyo, hay una opción más en esta escala en la marca Cult Scale, pero es carísima e igual de miserable en cuanto a funcionalidades pues no tiene ninguna, aunque sí en cambio dirección. 

Sin embargo y siendo puntilloso, ambas se complementan pues aquella es una versión posterior que ya trae los característicos pilotos sobre las ruedas de forma cuadrada, mitad blanco y mitad ámbar.

Hay luego otras versiones que ofrece Triple 9, una con softop y ruedas normales, otra con hardtop y ruedas ensanchadas en versión standard, y la que escogí y presento que es de tipo safari con portaequipaje de techo, accesorios y luces adicionales.