Alfa Romeo Montreal (1970) - AUTOart 1:18

El Alfa Romeo Montreal fue presentado como un prototipo en 1967 en la "Expo 67", celebrada en Montreal, Canada.
Originalmente, el prototipo se mostró sin ningún nombre de modelo, pero el público lo llamó Montreal.
Dicho prototipo, diseñado por Marcello Gandini de Bertone, montaba el motor 1600 del Alfa Giulia Ti y el chasis del Alfa Giulia Sprint GT.



La pluma de este diseñador, padre del Lamborghini Miura hace que este prototipo tenga algunos rasgos característicos de ese mítico modelo, como por ejemplo en la parte trasera de las puertas, con esa curva hacia arriba.

Otra semejanza, era que el ejercicio de diseño contemplaba un motor de disposición central, cosa que luego no fue materializado, de ahí que el prototipo luciera 7 ranuras de ventilación en el lateral tras las puertas, las que pasaron a ser 6 con el modelo de serie, las que quedaron solamente a título decorativo.

Dado que se hizo popular la denominación Montreal, Alfa Romeo mantuvo el nombre en el modelo de producción, presentado en Ginebra en 1970.
Esta vez, lo dotaron de un V8 de 2593cm3 a carter seco de 90°, alimentado por una inyección SPICA, la marca de la radio de mi abuelo? No, en realidad se debe a Societá Pompe Iniezione Cassani y Affini, y dicho propulsor desarrollaba alrededor de 200CV, junto a una caja de cambios ZF de 5 velocidades.
El motor derivaba del V8 usado en el Type 33 Stradale, y el Type 33 de carrera, siendo el chasis tomado del Giulia GTV coupé.
Sus prestaciones eran, Vel Max de 220km y 0-100 en 7,4 segundos.


Lo que llama más la atención de su diseño es la parte frontal, con cuatro faros semiocultos por inusuales rejillas retráctiles, y la toma de aire en el capó cuyo propósito era disimular el bulto necesario para alojar la mecánica.

Así se mantuvo sin cambios hasta 1977, cuando se dejó de producir.
En total se construyeron 3917 unidades.

Un ejemplar en color naranja, se conserva en el Museo Histórico de Alfa Romeo.




La Miniatura

De las primeras incursiones de AUTOart en modelos raros de Alfa Romeo, lleva ya 3 años desde su lanzamiento, y lo incorporé para esta misma época del 2010.
Un modelo altamente deseado por lo bello de sus líneas.

Si lo contemplamos y damos una ojeada al del museo, vemos que buen trabajo hizo la gente de AA.



El color naranja, excelentemente imitado y aplicado sin sobrecargar, dando un acabado final sin el más minimo detalle superficial, con un brillo asombroso y parejo.



Acercamos un poco la vista y contemplamos las llantas, baguetas incrustadas y logo Bertone en fotograbado.



Lo propio con la parte posterior, donde vemos la curvatura de la puerta estilo Miura, y las rejillas de ventilación perforadas, aunque como dijimos meramente decorativas.



De la zaga, un capítulo aparte para las ópticas, con un tratamiento que simula profundidad y da un toque de realismo, la patente que denota que es el modelo de museo, la marca Alfa Romeo en fotograbado abajo, y los caños de escape, con salida en curva hacia abajo.



Por la parte superior, destaca el emblema de la marca en relieve y fotograbado, la foto no salió todo lo clara que se deseaba.



Pasamos a la trompa, un clásico en la marca que nos sorprende con los más diversos diseños aún en nuestros dias, el diseño italiano no tiene par en estos menesteres.



Tal como lo descripto en la introducción, estos faros semiocultos por esas viseras perforadas han sido reproducidos por AA en toda su funcionalidad, dotándolos de diminutos mecanismos que permiten operarlos manualmente



Como vemos, basculan hacia abajo, para finalmente quedar horizontalmente bajo las ópticas.



Y así quedan la trompa, con ambos lados al descubierto.



Sigamos,
Tres cuartos trasero, se aprecia su linea, con una batalla relativamente corta, dando la sensación de auto compacto



El interior está a la altura de lo que se espera, con materiales de una singular textura y tonalidad que parecen reales, incluso tocar los asientos da sensación de aterciopelado, fantástico tratamiento para algo que en esencia está construido en plástico.





No se alcanza a apreciar, pero en la consola delante de la palanca tiene una plaquita fotograbada con la leyenda Montreal



Siguiendo el habitual circuito, pasamos a la mecánica.
Esta vez AA escuchó las quejas nuestras, y dotó al modelo de una delicada varilla metálica con la cual sostener el capó abierto, un detalle que se agradece.



Vemos el brutal V8, con su novedosa para entonces Inyección SPICA, sí como la radio de mi abuelo



Detalle no menos destacable es la pintura negro mate en el interior del capó, así como la auténtica rejilla de toma de aire frontal, por la cual se ve pasar la luz de fondo




Cerramos el capó, y vamos hacia atrás.



Mientras vamos, a vuelo de pájaro contemplamos su línea desde el cielo



El compartimiento trasero, es accesible mediante la apertura solo de la luneta, que para beneplácito de quien escribe se autosostiene por sendos brazos simulando los neumáticos reales.



A su vez, nos ofrece la posibilidad de plegar la cobertura para permitir el acceso al baúl, de dimensiones respetables por tratarse de un coupé 2+2



Y para finalizar, nos queda una vista de los bajos, con todo lo que uno puede esperar ver y más, con la prolijidad y sobriedad que destacan a esta marca.



En conclusión, un modelo que colmó mis expectativas, y que justifica totalmente su relacion costo-calidad, no pude encontrarle ninguna falta o detalle digno de comentar, pues todo lo contrario y reitero, superó ampliamente lo que esperaba, cosa que demuestra que AA va por un constante camino de evolución y autosuperación.

Por lo expuesto, mi nota final, un 10 rotundo, y desde ya lo recomiendo a quien sea entusiasta de esta marca y escala.

Espero lo hayan disfrutado, ha sido un gusto.
Gracias por pasar!