Datsun Fairlady 2000 SR311 (1967-1970) - AUTOart 1/18

El Datsun 2000 Sport fue el último y mejor de la línea de tradicionales autos abiertos japoneses, que comenzaron con el Fairlady 1500 de 1962.

Cuando el Fairlady llegó escena en la década de 1960, el mercado estaba dominado por los británicos, con coches como el MGB, Austin-Healey 3000 y Triumph TR4, todos con su ganada trayectoria.

El MGB en particular fue un best seller, un coche muy popular y asequible para aficionados al deportivo abierto.

Tal vez no es de extrañar que el Datsun Fairlady parecía muy similar a los coches con los cuales estaba tratando de competir, con líneas y proporciones parecidas, pero aún tenía que vencer la reticencia de los compradores que lo prejuzgaban por el sólo hecho de ser japones.

Los deportivos japoneses tenían todavía que ganarse un lugar en el mercado, y no habían tenido la oportunidad de demostrar sus cualidades de durabilidad y confiabilidad, pero cuando llegaron en 1967 con el 2000, el conservador MGB ya llevaba cinco años y comenzaba a verse superado en todo sentido por el japonés, que lograba una velocidad máxima superior a 200 km/h cuando el coche británico apenas orillaba los 160, gracias al motor U20 de cuatro cilindros, 2 litros y un árbol de levas en cabeza que erogaba 150 CV a 6000 revoluciones y 184 Nm de torque a 4800, acompañado por una caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas, todo un adelanto para un auto de esta clase en su época.

Por debajo tenía suspensión delantera independiente de resortes planos semielípticos y barra de torsión en la parte trasera.

El frenado era por discos delanteros y tambores en la parte trasera, mientras que la dirección era sin asistencia.

El SR311 superó en performances a todos los de su clase, incluso el Mazda Miata MX5 lanzado 2 decadas después, y aún con todos los avances técnicos que hubo en ese lapso, incluyendo el doble arbol de leva en cabeza, no pudo superarlo en la prueba del 0-100 así como tampoco en la velocidad final de +200km/h.

En 1970 fue sustituido por el muy popular 240Z, el primero de la serie Z que continúa vigente hasta hoy con el 370Z.

La Miniatura

Esta delicia de modelo no podría ser de otro sello que el de la prestigiosa AUTOart, que como es habitual se encargó de que cada detalle del pequeño deportivo nipón estuviese allí donde debe, dejándome sumamente satisfecho con un producto de altísima calidad.

Junto con el Honda S800 que ya les mostraré, forman una excelente pareja de exponentes de una época que muchos desconocíamos de las marcas japonesas y que a medida en que voy incursionando en ella descubro autos únicos y muy poco vistos como el que nos ocupa, pero que sin duda son los pilares del prestigio ganado por los japoneses que en muy pocos años revolucionaron el mundo motor, gracias a la constante evolución y estudio y no a la copia, como sus ignorantes detractores clamaban en su momento.

Kudos entonces a AA por haberles dedicado su atención al ellos y podamos así disfrutar de estas pequeñas joyas a escala en nuestra colección.

Algo muy destacable es que traiga la capota en dos opciones, replegada como en todas las fotos anteriores, o bien desplegada como en las siguientes.

Muchas marcas recurren al ardid de vender ambas versiones como modelos o referencias separadas.