miércoles, 29 de octubre de 2014

Toyota 2000 GT (1967) - AUTOart 1/18

El Toyota 2000GT fue creado en un proyecto de colaboración entre Toyota y Yamaha, presentándose en el Salon de Tokio de 1965, para luego producirse en serie de cortísima tirada entre 1967 y 1970.

Su propósito era demostrar que Japón estaba a la vanguardia y que podía desarrollar un automóvil deportivo capaz de competirle a los mejores de Europa.





Hoy dia es considerado un clásico en su más puro estilo, con esa silueta curvilínea que recuerda a la botella de Coca Cola, carrocería que está ejecutada íntegramente en aluminio, e incluye faros retráctiles y otro par adicional tras una cubierta de plexiglás en su frente.

Montaba un motor 6 en línea de 2 litros, que equipaba también a su entonces berlina de lujo Toyota Crown, el cual gracias a la intervención de Yamaha fue transformado en twin cam y elevada su potencia a nada menos que 150 cv alimentados por 3 caburadores dobles.

Como nota de color, este auto vio la fama en la saga James Bond, "You only live twice" de 1967, para lo cual se preparó un modelo sin techo, dado que por su estatura, Sean Connery no cabía dentro del apretado techo del coupé.

Esta singular versión sin techo fue solo para la película, ya que nunca se ofreció en variante convertible, además de que sólo se produjeron en total 351 ejemplares de este auto, quizá como para seguir el estilo de las muy selectas marcas europeas con las cuales fue destinado a competir.

Por dicha razón, no es tan conocido como, por ejemplo, un Nissan Fairlady Z.

Según los expertos, es el primer gran coleccionable japonés, y en consecuencia sus cotizaciones alcanzan cifras considerables

La Miniatura


Producida por AUTOart en 1/18 con la misma filosofía del original, es decir en cortísima tirada, no obstante ello y por fortuna pude dar con un ejemplar apenas lanzado, hace justo hoy una década.

Sin embargo, creo que hace muy poco volvieron a reeditarlo.

Las fotos también son viejas, no dispongo del tiempo para renovarlas, pero creo que el modelo bien merece un mejor reportaje, es sin dudas una joya.
















Por último, aunque no muy nítidas, detalle de los dos compartimentos operables a ambos lados de la trompa, los cuales alojan el acceso a la batería y al filtro de aire respectivamente.



sábado, 11 de octubre de 2014

Jeep Willys (1942) - UT Models / Solido - 1/18

El origen del Jeep nos remonta a la II Guerra Mundial, vehículo de gran utilidad para las tropas aliadas, gracias a su versatilidad, variedad de configuraciones y usos a los que fue sometido.
Eso fue en esencia lo que se propuso el ejercito de USA al proyectarlo, y en vista a los resultados fue un gran acierto.
Hasta el dia de hoy muchos de los esquemas mecánicos introducidos en él siguen vigentes, con las lógicas mejoras y avances tecnológicos que la industria automotriz desarrolló en estos 70 años que nos separan de su creación.




Los detalles, empresas que los fabricaron, origen del nombre etc. es materia al alcance de cualquiera al que le interese hoy en dia a dos teclas de internet, y sería redundante explayarse sobre el tema aquí, pues en este sitio lo importante son las miniaturas.
Vayamos entonces.

Quién de niño no tuvo un Jeep de juguete?
Vehículo casi tan prolífico en miniaturas como solo podría compararse con el VW escarabajo, y no me animaría a decir cual las tuvo más.

Ya entrado en la etapa coleccionista, y más aún en la escala 18, no pude resistirme al conocer al primero, lanzado por la marca UT Models a fines de los 90.
En esta foto de pareja, vemos al mencionado a la izquierda, es decir la versión sin techo.



Esta marca, a la sazón sería la que hoy conocemos como AUTOart, y ya en aquel entonces se destacaba del resto por la finura de los moldes y acabado, que sobresalían de la media ofrecida por otros fabricantes como Bburago, Maisto o la mismísima Solido, que en sus comienzos en esta escala dejaba bastante que desear...



Pero hete aquí que años después, casi un lustro, Solido lanzó el modelo que acompaña al de UT en estas fotos, con unas mejoras con respecto a aquél que me hizo considerar tenerlo también, cosa que por razones de espacio en pocas ocasiones accedo.
Pero el atractivo del Jeep pudo más, y aquí está entonces.





En líneas generales son muy similares, no son el mismo molde como podríamos pensar ya que hay sutiles diferencias en formas y acabados que lo confirman.



El UT tiene la particularidad de no tener capot operable, pero en cuanto a detalles exteriores está muy bien logrado, no le falta nada.

Este es uno de los elementos distintivos del Solido, que aunque básico, se agradece:



En interiores, aún considerando que estamos ante un vehículo MUY espartano, el UT peca de demasiado, simplificando algunos elementos que podrían estar mejor, por ejemplo los pedales.



El Solido, redimiéndose de su mala fama previa, redobla la apuesta y suma cositas aquí y allá que terminan "vistiendo" mejor al conjunto, sobre todo las diversas leyendas instructivas, tan características de estos vehículos.



En la vista trasera están muy parejos, y solo los distingue la capota y algún detalle menor.
Otra vez, las leyendas en el Solido le dan el toque distintivo.





Finalmente, y como es costumbre, más aún en un vehículo de estas características, los bajos son un punto de atracción.
Si pudiéramos combinarlos, tendríamos el ideal, pero cada cual tiene su porción de cal y de arena.

Empezamos por el Solido, todavía, (y de los últimos) Made in France...
Recordemos que su ventaja respecto al UT era su motor detallado.
Bien, pero parece que era solo desde arriba, pues desde abajo pareciera no existir...



En cambio el UT, (pese a la pobre foto que tomé hace años) al menos detalló bien la caja de cambios y el carter del motor aunque brutalmente perforado en dos lugares, uno para el tornillo de armado y el otro para el de sujeción a la base de la caja en la que viene embalado...



El detalle no menor en UT es el complejo sistema de dirección que vemos consta de tres engranajes y una cremallera, cosa que Solido resolvió en forma directa desde el volante al eje.

En síntesis, siendo entusiasta del Jeep no pude resistirme a estos dos modelos.
Hoy ambos son una rareza, sobre todo el UT que por su corta tirada es muy buscado, habiendo también una versión en rojo de Laurel y Hardy que preferí dejar pasar.

Hace poco AUTOart sacó un modelo con toda la tecnología y calidad actual, pero que por pertenecer a la serie Signature cotiza arriba de los 300 usd, muy cerca de los 400...

Quizá algún dia logre dar con un ejemplar de esa pieza a mejor precio, vaya a saber, esa es la llama que mantiene viva la pasión después de todo.

Para terminar, una foto con el prisionero de guerra recién capturado, el VW Kubelwagen de Minichamps que ya mostraré próximamente.