lunes, 31 de marzo de 2014

Volkswagen Type 3 1600TL (1969) - Minichamps 1/18

El Volkswagen tipo 3, generalmente conocido como el Volkswagen 1500 y posteriormente como el Volkswagen 1600, fue una gama de autos producidos en el periodo comprendido entre 1961 y 1973.
Esta serie comprendió tres carrocerias, Sedan 2 puertas, Fastback 3 puertas, y Familiar 3 puertas, que estrena el nombre Variant, denominación que perdura hasta nuestros días para identificar cualquier rural o familiar de VW.

Este automóvil se lo identificó como Tipo 3, siendo que el Volkswagen beetle original se conoce como Tipo 1, la Combi/Transporter Tipo 2, mientras que el último modelo de la firma en llevar un motor tipo Bóxer enfriado por aire en la parte trasera fue el Tipo 4 (Volkswagen 411, y a partir de 1973, Volkswagen 412).El Tipo 3 venía inicialmente equipado con un motor 1.5 L (1.493 cc) basado en el motor de cilindros opuestos enfriado por aire encontrado en el tipo 1, las entradas de aire del motor cambiaron en aras de permitirle al motor tener un diseño más plano y con esto ampliar la capacidad trasera para equipaje.El desplazamiento del motor se incrementaría posteriormente hasta alcanzar los 1.6 L (1,584 cc). La mecánica para la gran mayoría de la gente se encontraba localizada de forma muy inaccesible, debido a que el motor estaba montado muy profundamente por debajo del baul trasero en cualquiera de las versiones

La Miniatura
Este modelo corresponde la versión Fastback 1600TL producido por Minichamps en escala 1/18, ya con el rediseño hecho en 1969 en el cual se modifica levemente la trompa y los faros de posición, tanto traseros como delanteros.Fue lanzado a principios de este siglo, y está en mi colección desde Abril de 2003. 
Es sin dudas la primera (y la mejor) época de Minichamps en 1/18, la cual se destaca por el esmero en ciertos detalles que no volverán a verse sino en contadas excepciones, a pesar que los precios en la actualidad no reflejan estos recortes de costos sino todo lo contrario.

Su apariencia es inmejorable, todas las proporciones son perfectas.

Esta vista lateral da una buena idea de lo que quiero referir, el auto se lo ve bien plantado, sus lineas son suaves, las holguras entre paneles moviles son mínimas y parejas.

Esta otra toma completa la idea, el conjunto carrocería-ruedas excelentemente proporcionado, y posicionado en su lugar, las rejillas de ventilación bien parejas, la fina bagueta central, la antenita delgada, los guiños laterales.

Aquí la parte trasera, mismos comentarios, sus impecables ópticas (sin esos pines de sujeción a la vista), rejillas, tubo de escape hueco y con boquilla, paragolpe inmaculadamente cromado, luneta enrasada con detallado burlete.

El interior, sencillo como el prototipo, pero bien completo.

Todo está allí, hasta las manijas internas para sujeción.

Vamos a la parte frontal


La parte trasera, más interesante aún pues consta de una fino piso de goma, debajo del cual está la tapa, que al quitarla deja al descubierto el boxer que como dijimos, está muy escondido ahí abajo.


Por fin un motor boxer VW bien detallado!!





Las ruedas, que uno no se cansa de mirarlas.
















Y los bajos, a tono con el conjunto.


Hasta aquí llegamos, creo que es una reproducción tan simple pero fina que bien vale la pena algunas fotos extra.El vehículo es un clásico de la marca, que hasta Matchbox Lesney ha reproducido incluyéndolo en su catalogo, siendo la versión Superfast uno de mis juguetes favoritos allá por principios de los 70.

Por eso, y como despedida le dedico esta foto, junto al Minichamps 1/43, y el Matchbox Lesney Superfast, en una toma de familia.
Como notarán, tanto el 1/43 como el Lesney corresponden al modelo antes del facelift de 1969, con lo cual sin querer tengo las dos variantes de este estupendo modelo de VW







martes, 25 de marzo de 2014

Chevrolet Nova 400 SS (1963) - Sunstar 1/18


El modelo que elegí, es sin dudas interesante pues se trata de un auto que quien tiene más de 30 años, seguramente ha visto por las calles en forma cotidiana, compartiendo casi la misma popularidad que el Ford Falcon, eternos rivales también.

La versión corresponde a la primera serie 1962-1964, que se fabricó en nuestro país unos años después con ligeros cambios estéticos, con la diferencia que el nuestro era 4 puertas.

Hace poco se cumplieron los 50 años del 1° ejemplar salido de la fabrica argentina de GM.








Además aquí nunca se llamó "Nova" sino Chevrolet 400, dado que se descartó el uso de dicho nombre, pues en castellano dicha denominación es poco promisoria para un auto.
Lo mismo pasó con su sucesor, el Chevy que en origen se llamó también Nova II



Las pocas unidades de 2 puertas que rodaron por el país eran importadas de USA, y fueron usadas principalmente en el TC -los famosos "Chevitú"- mote que proviene de Chevy II (two), como se lo conoció en USA.

La Miniatura
Chevrolet Nova 400 SS (1963) - Sunstar 1/18




Esta miniatura de Sunstar, salió hace ya unos cuantos años (2002) y lo tengo desde entonces.



Las formas están muy bien logradas, quizá hubiese quedado mejor todo en un solo tono.

La zaga inconfundible, con los primitivos faros de posición traseros.



Es evidente que no estamos ante un AUTOart (y sí, uno se mal acostumbra..), pero aún así en general el modelo sorprende con muy buenas terminaciones, sobre todo las baguetas, sus excelentes cromados y muchas piezas insertadas que le dan un aspecto de solidez y buena calidad.

En eso Sunstar vino a dar un salto cualitativo por aquellos años, destacándose por sobre el resto de las marcas generalistas (Maisto, ERTL, etc)



Desde distintos ángulos, se lo nota bien parado, con paneles bien enrasados y holguras mínimas entre aperturas.

Las llantas son quizá algo chicas respecto al neumático (si bien el auto verdadero calza ruedas hoy dia ridículamente pequeñas para un vehículo de este porte), pero compensa con un muy buen detallado de las tazas metálicas cromadas, tan de moda en esa época, muy bien resueltas hasta con el logo SS estampado al centro,



El interior correcto, completo y bien ornamentado, solo se le puede criticar el sistema de bisagras 
(aunque los primeros AUTOart eran así también...), ya que todavía para esa época no estaba impuesto el actual, mucho más realista y prolijo, pero bueno es lo que había.

Se nota pedalera con ausencia de embrague, señal de transmisión automática, con palanca al piso (los primeros nacionales venían con palanca al volante y cambio manual de 3 relaciones)



Las butacas individuales, un equipamiento que sólo traía el 400 SS.
Observar esos laterales metálicos cromados como era moda en esos años.



Ambas butacas tienen su respaldo móvil, para acceder a las plazas traseras.




Por el lado de la zaga, tenemos el enorme baúl con su rueda y gato/cricket.



El motor aloja el conocido 6L de 194 pulgadas, el mismo que equipaba al nuestro, y su ejecución está correcta, con un detallado aceptable.



Otra característica exclusiva del 400 SS, su motor de 120 HP, según reza el calco que se han tomado el trabajo de colocar allí, bien por Sunstar.



Nos quedan los bajos, bien logrados como era de esperarse luego de apreciar todo el auto.

En síntesis, un modelo infaltable para reunir con otros autos "nacionales" como el Falcon, el Chevy y tantos otros, que son los que primero llaman la atención de quienes visitan nuestras colecciones. 
Solo se echa en falta un Dodge GTX o más aún un Torino en esta escala, pero éstos son tan argentinos que salvo algún modelo artesanal, nadie se molestará en replicar, ojalá me equivoque!

domingo, 16 de marzo de 2014

Porsche 911 -997- (2005) - AUTOart 1/18

El mítico 911 en su versión 997 del 2005, es la generación siguiente a la poco feliz (en diseño) 996 cuyo frontal incorporaba las ópticas rasgadas herencia del Boxter, y que según se dice nunca terminó de gustar a la conservadora clientela Porschista.

Incluso hoy dia sigue habiendo entre ellos fundamentalistas de la marca, aquellos que solo aceptan como genuinos Porsche a los provistos de motores refrigerados por aire, mecánica ya dejada de lado por la marca desde el citado 996 en 1999.

Como decíamos, a partir de esta versión el 911 vuelve a sus faros redondos en el frontal, con luces de giro separadas, una decisión muy acertada habida cuenta de que su diseño general es más armónico y por otra parte así fue concebido en sus orígenes.



De la historia y evolución, daría para escribir un libro y de hecho los hay, razón por la cual nos abocaremos a ver la réplica sin más trámite.


La Miniatura

Fabricada por AUTOart en 1/18 me cautivó de inmediato, apenas verlo en su caja transparente, uno de los primeros modelos de la serie Millenium en venir en dicho empaque, ya que antes venían en caja litografiada ciega con el modelo metido en un sándwich de telgopor rígido, muy lindo pero incómodo a la hora de guardarlo pues ocupa mucho lugar, a diferencia de la caja visor que puede plegarse.

Vayamos a las fotos:



Como dije antes, verlo es amor a primera vista.
Impactan desde el vamos las llantas con un hermoso diseño, amén de su gran diámetro y grosor, señal de que estamos ante un vehículo muy poderoso.



Las lineas como siempre son de una fineza extrema, las holguras entre paneles son casi inexistentes lo cual dificulta la apertura de puertas al no haber lugar donde “meter la uña” pues las ventanillas vienen en posición “cerrado”



No hay ángulo donde este auto no se luzca, es realmente muy vistoso.



La zaga incorpora escapes cuádruples, insignia Carrera S en impecable fotograbado, asi como faros sin signos de sujeción visible, fiel al estilo de la marca.



Un detalle exquisito es el grabado de la marca en la luneta trasera, así como el esfumado negro perimetral, cosa habitual hoy dia debido a que los cristales son pegados y carecen de burlete.
La rejilla de ventilación del motor por supuesto es perforada como debe ser.



El conjunto discos, caliper, llanta se lleva todos los laureles en esta miniatura, los primeros son metálicos, mordidos por pinzas en amarillo con la marca grabada, y la llanta en sí es un espectáculo visual.



La rueda trasera, aún mas ancha y con el mismo nivel de detalle.



Abrimos la puerta y nos espera un interior bien sobrio al mejor estilo alemán, con una disposición del instrumental que poco ha cambiado desde los primeros 911 salvo por la profusa presencia de la electrónica.





Las ópticas son otro trabajo fino en el que AA se luce como de costumbre



Hasta el punto de soportar el macro sin chistar.

Si uno no lo sabe, tranquilamente pasan como los faros de un 1/1



El baúl, lógicamente se sitúa adelante, y no tiene mucho lugar que digamos en su interior



El motor, como todo Porsche o VW boxer se encuentra escondido ahí dentro, y poco se puede apreciar desde aquí, aunque lo poco que se ve está bien replicado.
En este caso el Carrera S monta un boxer 6 cilindros de 3.8 litros y 360 CV capaz de impulsar al bólido hasta los 300km/h y acelerar de 0-100 en 4.7 segundos.



La mayor parte de la mecánica es accesible desde abajo, y aquí AA ha efectuado un magnífico trabajo, fiel a su costumbre.







En resumen, un ejemplar más que interesante para el entusiasta de Porsche, a mi juicio una de las mejores reproducciones que he visto hasta el momento de éste emblemático automóvil.