sábado, 27 de julio de 2013

Mercedes Benz Renntransporter MARTINI-PORSCHE - 1/43

Seguimos con la onda camionera, pero esta vez en 1:43 y de competencia.


Es un modelo que me costó conseguir, en realidad la variante pues el modelo en sí está disponible en muchas decoraciones pero ésta en particular, mi favorita, es la más escasa de todas.

Se trata del Mercedes Benz Renntransporter Martini Porsche, de principios de los '70
No es facil hallar una foto del real, aquí unos ejemplares con distinta decoración.


La miniatura es marca Premium Classixxs, escala 1/43


Qué mejor fondo que el mítico puente del circuito de Le Mans, claro que no es el de aquella época.
Aunque en blanco y negro para restarle protagonismo, y a la vez darle el toque vintage


La decoración por excelencia a mi juicio, la más emblemática de aquellos años.


Otro de los detalles que me decidió por esta versión, es que es la única que viene con las llantas grises, en todas las demás son negras y se pierden en el conjunto con el neumático.


En la parte superior, unos ventiluces permiten ver el interior y darle la luminosidad justa.


De trompa no difiere en absoluto del ómnibus Mercedes O-317 que en versión Minichamps ya les mostraré



Atrás es donde viene la parte interesante.


Ambas portezuelas son operables, a través de bisagras metálicas.



Incluye en el paquete dos rampas metálicas entramadas, con encastres para colocar en los bordes.


Y ahí sí, nos damos el gusto de jugar un ratito.
En este caso con un Porsche 917 de Brumm


Esos brazos, también incluidos, sostienen con toda facilidad al modelo.
Para este camión debería ir un auto plateado, los que tengo son en 1:18 así que permitámonos esta pequeña licencia, ya que más allá del color de fondo la decoración no cambia.

Ahora sí, adentro.


Una última, con ambos modelos juntos.


Y después de tanto Martini, Martini y Martini, la verdad me dio ganas de hacerme un vermucito. 


Los dejo entonces antes de prepararlo.
Gracias por pasar, y salud!!














jueves, 25 de julio de 2013

Scania P380 Hormigonero - Universal Hobbies 1/50

Hoy por primera vez en mi blog dejo de lado la escala 1:18, para compartir algo totalmente distinto aunque no menos interesante dentro de mi colección, los camiones, buses y maquinaria.

Se trata de un camión Scania P380 Hormigonero

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Siempre me gustaron los camiones de este tipo, éste me lo crucé casi sin quererlo mientras buscaba un Scania similar pero tractor solo.
Apenas lo ví no dudé un instante.

Veamos por qué:

La Miniatura
Es un ejemplar realizado por Universal Hobbies, en escala 1:50, la habitual para todo lo que es maquinaria vial y de obra.
La que sin embargo, no desentona junto a otros camiones 1:43 de similar porte.

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Lo primero que me atrajo es su disposición de 4 ejes, no muy común por aquí, pero que de a poco se está empezando a ver por las calles.

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La factura es asombrosa, algo a lo que UH acostumbra, no olvidemos los tractores.

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A medida que lo vamos recorriendo, descubrimos todos los detalles, en la complejidad radica el atractivo para mí en estas piezas.

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Empezando por la parte trasera, con todas esas mangueras flexibles y la tolva de descarga que puede girarse e inclinarse.
Decir que el trompo gira sería una obviedad.
Pero si además tiene adentro moldeado el espiral o sinfín que hace que al girar expulse el cemento, eso ya es hilar fino.
Y si hay alguien que suele hacer esto es Universal Hobbies.

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Incluso la escalerilla, es plegadiza y operable.

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La parte intermedia donde se aloja el mecanismo hidráulico de giro del trompo es para mirarlo un ratito.

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Tanto de un lado, como del otro.

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Y cuando uno cree que ya vio todo, descubre algo inesperado.

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A diferencia de otros Scania en 1/50 y 1/43 que poseo, éste es el único cuya cabina bascula, para dejar el motor a la vista.

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Las vistas frontales, más de cerca.

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En este caso, vale la pena verlo por abajo, pues tampoco le escatimaron nada.
La dirección, operable, tiene ambos ejes conectados de modo tal que al girar cualquier par hace mover al otro simultáneamente.

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Por último, y para no perder mi costumbre, la foto nostálgica con quien fue un gran compañero de juegos en la infancia.
Recordado también por su misma disposición de ruedas.
El querido Matchbox Lesney #21d Foden Concrete Truck RW.

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Esto fue todo, espero les haya gustado, los dejo con la última.
Gracias por pasar.

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domingo, 14 de julio de 2013

Jaguar XJ13 (1966) - AUTOart 1/18


Hoy los voy a entretener con un prototipo, que tuvo por objeto la meta de vencer en LeMans a mediados de los 60, para lo cual Jaguar comenzó a concretar una idea que ya venía trayendo desde mediados de los 50 que era la de un motor central con disposición V12, motorización todavía inédita en la marca hasta ese momento.

La carrocería y chasis de aluminio fue diseñada por el mismo ingeniero aeronáutico que tuvo a su cargo los modelos C, D y E Type y el XJS, y preparada en el taller aeronáutico de la firma Bristol Aeroplane Company.
El motor no era otra cosa que dos motores XK unidos mediante un cigüeñal común a ambos y un bloque de aluminio, junto a una caja de cambios ZF de 5 marchas.
La cilindrada cubicaba 5 litros, y el motor estaba montado detrás del piloto.
Una vez terminado, fue testeado y todavía tenía mucho por mejorar, pero en el interín la marca se fusionó con BMC(British Motor Company) y el proyecto se archivó.

El auto estuvo guardado en la fábrica hasta principios de 1970 cuando se lo llevó a un circuito para filmar una publicidad del recién lanzado V12 E-Type


Durante una corrida una de las ruedas de magnesio, que había sufrido corrosión durante los años en que estuvo guardado se desintegró a alta velocidad, con lo cual el auto se despistó y dio varios tumbos destruyéndose casi por completo. Afortunadamente el piloto salió ileso.

Años más tarde fue reconstruído y hoy se conserva en el museo histórico de Jaguar.





La Miniatura

El modelo que les presento, en escala 1:18 pertenece a la firma AutoArt, y es una de las primeras ediciones de la serie Millenium, la por entonces (fines del 2003) tope de gama de la marca hasta la llegada de la serie Signature hace un par de años.
 
Este modelo tuvo una muy corta tirada, y luego fue misteriosamente retirado de producción, y por lo tanto  enseguida agotado.
A raiz de esto la búsqueda en Epay fue intensa, y en Junio de 2004 por suerte pude hacerme de un ejemplar.
Aun hoy, pese a la década que ya tiene encima, sigue siendo uno de los mejores y más detallados modelos de esta marca. Asombrosa calidad de construcción (prácticamente toda metálica incluso su base inferior lisa), esto enseguida se nota al tomarlo en la mano pues su peso da esa sensación de robustez y calidad.
Lo que a primera vista impresiona es la suavidad de sus líneas, y la aplicación impecable de la pintura, por la tersura de la superficie parece más bien un modelo de resina, dificil comprender cómo una pieza de zamak pudo haber sido trabajada de tal forma que parezca un vidrio.
Como era de esperar, no escatimaron en nada en su interior, el volante es una obra de arte, el piso simulando estructura de aluminio pulido y en general todos los comandos son de un realismo impresionante.
El motor da para mirarlo por horas, la imagen habla por sí sola.
La zaga, en armonía con la fluidez de las líneas, esconde debajo los cuatro escapes.
Nótese el remachado simulado, esto está presente en toda la carrocería y es un detalle de gran calidad.
La pintura sigue dando que hablar con su brillo espejo.
En ambos laterales, esconde una serie de gadgets detrás de unas tapitas perforadas y practicables.
Bajo una de las cuales al abrirla asoma la batería.
Quitando la tapa trasera se puede apreciar su interior, y pese a que esto no está a la vista se han tomado el trabajo de simular su textura de alumino pulido y remachado, fíjense hasta qué punto AA se esmeró en cada rincón de esta miniatura.
Las rejillas por supuesto son perforadas, pudiendo ver a través de ellas.
Tener en cuenta que son metálicas con lo cual la matricería en este apartado es de lo mejor.
Al igual que en la trasera, el interior del frontal no deja nada al descuido.
Nos queda una toma de la parte inferior, en este caso la mitad delantera es toda lisa, y como ya comenté ejecutada íntegramente en metal.
La parte más interesante es la trasera, donde deja ver todos los órganos del motor, suspensión y transmisión.
Ahora sí, llegamos al final.
En esta toma lo vemos con todo al descubierto.
Espero haya sido de vuestro agrado, y me despido hasta la próxima.
Saludos,