miércoles, 26 de junio de 2013

Austin Healey 3000 MKII (1962) - AUTOart 1/18

El deportivo inglés Austin Healey, construido desde 1959 a 1967, es uno de los modelos más conocidos de Austin.

La carrocería era fabricada por Jensen Motors, y los vehículos ensamblados en la planta de la BMC (British Motor Corporation) en Abingdon.

Hubo tres variantes de este auto, las que solo tenían pequeñas diferencias estéticas y quedando las principales en el aspecto mecánico.

El MKI, con casi 3 litros de cilindrada venía con 2 carburadores SU, y frenos delanteros a disco Girling. Se produjo de 1959 a 1961, en un total de 13650 unidades, contando las versiones de 2 asientos, y las de 2+2

El MKII introducido en Marzo de 1962 vino con 3 carburadores SU HS4, y un arbol de levas mejorado, aunque debido a problemas de puesta a punto de los 3 carburadores esta versión duró solo hasta Enero del 62, donde volvió a montar 2 carburadores.

Simultáneamente, cambió la parrilla para incorporar barras verticales, y vidrios de puerta de sube y baja, a diferencia de los fijos que equipaban a los primitivos MKII

Se produjeron 11564 hasta Septiembre de 1963
El MKIII, última versión, montaba el motor más potente de la saga con 150hp y tablero con raiz de nogal.
De ésta última serie se produjeron 17.712 unidades hasta el fin de la producción hacia fines de 1967.
La miniatura

Austin Healey 3000 MKII (1962) - AUTOart 1/18

Si bien el modelo es sencillo como su par 1/1, la finura y fidelidad de factura características de AA explican por qué ésta marca se ha ganado su merecido prestigio aún desde sus comienzos.


Porque claro, se trata de una réplica con unos cuantos años de lanzada, está en mi colección desde Julio de 2006, cuando el catálogo de AA no era ni un décimo de lo variado y extenso que es hoy.
Sin embargo, el esmero y apego por el detalle siempre fue marca registrada de este fabricante.

Y como los buenos vinos, uno los va descubriendo a medida que los saborea lentamente.

En resumen, una miniatura muy lograda, relación calidad precio inmejorable, hoy dia ya dificil de hallar pues AA suele hacer tiradas cortas de sus modelos. Además (detalle no menor) los precios de sus actuales lanzamientos no son tan competitivos como lo fueron en aquellas primeras épocas, quizá un poco se deba a realmente a aumento de costos por mejoras en calidad, y otro tanto, mayor probablemente, a estrategias de marketing y posicionamiento.
Los dejo con las dos imágenes finales, y gracias por la visita!




lunes, 3 de junio de 2013

BMW M635 CSi (1983-1989) AUTOart 1/18

La primer coupe de la serie 6 producida por BMW.
El hoy ya mítico E24 (tal su código interno de modelo) se fabricó desde 1976 a 1989.
Reemplazante de los ocupes CS y CSL que se venían produciendo desde 1965.
Se lo conoció en versiones 628CS, 630CS, 633CSi (inyección) y la más potente 635CSi

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La versión deportiva, (que hoy nos ocupa) es la M635CSi, introducida en Europa en 1983 y producida hasta 1989.
Es esencialmente un E24 motorizado con el impulsor del M1, es decir el motor M88 de 286 caballos, con algunos toques estéticos y distintas llantas.

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En USA a partir de 1987 y hasta el final se lo comercializó con la denominación M6
Lo vemos aquí, con los característicos paragolpes sobredimensionados para cumplir con la estricta legislación yanqui.

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En el ámbito deportivo, y a pesar de su gran tamaño y peso, se utilizó en distintos campeonatos europeos de turismo de la época, donde su potente impulsor le confirió una actuación destacada.

El modelo que acompaña este informe, fue el ganador de las 24hs de Spa de 1986.
Aquí lo vemos en la largada, no es el de punta, sino el que aparece por el medio de la imagen, pues tiene la banda del parabrisas con los extremos azules.

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Y la única imagen del auto en pista que pude encontrar, gracias a una página especializada en esta carrera, en este caso durante la noche.

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Las Miniaturas

El versión calle, color de fábrica Karmin Red, lo tengo desde el año 2004, cuando fue lanzado por AA.
En cambio el modelo racing, si bien no fue buscado, ingresó a mi colección 6 años después, gracias a una irresistible oferta de un vendedor/importador particular.

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Aquí los tenemos, mano a mano.
Contrariamente a mi prejuicio, son dos autos completamente diferentes, que solo comparten gran parte de su carrocería exterior.
Motor, baul, interiores, bajos y ruedas son piezas totalmente distintas, es decir no se trata nada mas que de un simple decorado para vender otra versión, truco facilista al que generalmente acuden los fabricantes de cualquier objeto coleccionable con tal de vender una pieza más.

Hasta antes de tener estos dos gigantes, el pequeño Minichamps en 1/43 era la única posibilidad de tener una reproducción fiel de este BMW a escala.
Y dada mi fascinación por este auto es que decidí conservarla, siendo ésta una de las pocas excepciones a la regla no escrita de "no repetir" que rige mi colección.

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La última mano a mano, y vamos a por las individuales:

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Ahora sí, lo apreciamos mejor.

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La terminación, impecable.
Ese escape solamente merece un post aparte, una delicadeza total.

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Silueta atractiva si las hay...

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Los interiores no defraudan, AA siempre destacó en eso, a pesar de los años de la reproducción:

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Motor, lo comparamos con el real y está todo dicho.
Lástima no trae una varilla para sostener el capot...tanto costaría ponerle una?

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Nos queda la final, con los bajos como es costumbre:

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Ahora sí, el racing:

Uno de los primeros "Art Car" de BMW, con decoraciones fuera de lo común.
En este caso simula el auto visto con Rayos X, donde se aprecian los órganos mecánicos que lo componen.
Y la banda tricolor oficial M le da el toque distintivo a este bello ejemplar.

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Las llantas son las Ronal, habituales en la categoría de entonces.
El compañero de equipo, que se ve al frente en la foto de la largada, calzaba en cambio unas BBS de rayos.
Hasta en eso cuidaron el detalle en AA

El escape asimismo, impresiona por su forma y tamaño.

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Los interiores como dije, totalmente diferentes.
Otro instrumental, la consola original pero parcialmente "desmantelada", y lo curioso el color rojo denota que el auto era de ese color antes de ser transformado a vehículo de competición, una sutileza si se quiere respetada a ultranza por AA

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Otro detalle distintivo del casting: un solo limpiaparabrisas situado en el medio, no se trata solo de quitar los de serie.

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Ahhh!!!, los baúles, me olvidé!!!

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Y el motor, otro item totalmente diferente al modelo citadino.
El vano interior, también rojo respetando lo ya comentado.
Un punto más para AA

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Los bajos, casi nada que ver con su hermano callejero, como debe ser.
Notar también el efecto en los neumáticos como cierto desgaste, algo similar a lo que hace Minichamps con sus F1

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Me quedó colgada esta también, y ya que estamos los saludo desde el techo del bordó!!
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Y con ésta, cerramos este post.

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Perdón por tantas fotos, pero es la única forma de compartir como se debe estas réplicas.
Una vez más, gracias por la visita.