domingo, 1 de diciembre de 2013

BMW 3.0 CSi (E9) (1971) - AUTOart 1/18

La generación antecesora de la famosa 635 CSI que mostré allá por el mes de junio, era una hermosa coupé basada en el cuatro puertas sedán E3, que fue fabricada entre 1971 y 1975.

Construída para montar el exitoso motor M30 de seis cilindros en línea llevado a 3 litros, uno de los impulsores más longevos de la marca, con 28 años de uso en distintos modelos de BMW hasta 1994.
La primera versión a carburador, y luego ya la i a inyección electrónica.
Porsteriormente, aparece la serie L que en este caso corresponde a leicht (alivianada) en contraposición a lo usual en la marca que utiliza dicha letra para las versiones largo -long-


El 3.0 CSL fue desarrollado para homologar el modelo en el Campeonato de Touring Car Europeo, cuya réplica en escala 1/18 mostraré en otra oportunidad en comparativa de dos versiones, para deleite del amigo Juanh y de los demás entusiastas de modelos racing.


La miniatura

AUTOart hasta el momento es el único fabricante que ofrece en 1/18 este bellísimo coupé.
Quien quiera imitarlo se la verá difícil, ya que AA ha puesto lo mejor de sí para lograr una de sus reproducciones más finas y esmeradas, como veremos a continuación:


Creo que ya lo mencioné alguna vez, hay algo que sólo AA logra captar a la perfección en la gran mayoría de sus modelos, lo que en los foros extranjeros denominan stance , que si bien no tiene una traducción literal más grafica en el castellano, la más cercana sería presencia o postura, esto está dado principalmente por la fluidez de todas las líneas, la delicadeza de materiales, la tersura de la pintura, la correcta altura y la mínima distancia entre paneles de aperturas, un conjunto que da como resultado que a primera vista uno tiene la sensación de que esta´viendo el auto real y no una reducción a escala.


Aca lo vemos a modo de comparativa de escala junto al ejemplar en 1:43 de Detail Cars, una miniatura con más de 15 años encima, pero muy bien lograda.



















Como ven, preferí dejar que las fotos hablen por sí solas, agregar algo sería redundante.

Este modelo en particular, creo sin lugar a dudas que es una de las mejores creaciones de AUTOart, está muy por arriba del promedio general de la marca, que como sabemos ya de por sí es muy alto.
Por ello, es una de mis piezas favoritas no solo por lo comentado, sino también lo digo como entusiasta de los BMW de esa época dorada de casa bávara.

lunes, 25 de noviembre de 2013

Mercedes Benz G4 (1938) - Signature Models - Premier 1/18

El G4 fue un modelo de Mercedes Benz producido entre 1934 y 1939, habiéndose construido solo 57 unidades, de las cuales en la actualidad solo 3 se conservan en su estado “original”.
Basado en el lujoso 500K, compartía su motor de ocho cilindros en línea de 5 litros, pero sin el compresor.

Debido a que su construcción fue a propósito de la Segunda Guerra, casi todos fueron con carrocerías abiertas para revista de tropas, aunque 7 lo fueron con carrocería cerrada de furgón de radio de campaña.
 

De entre todas, las más famosas fueron las tres encargadas personalmente por Hitler, que se reservó una de ellas y regaló las otras dos a Benito Mussolini y al general Franco.
Con ésta última, hay una historia interesante, Franco utilizó muy poco el suyo, tan solo para acudir a algunos desfiles y es la unidad en mejores condiciones de las tres que aún existen, siendo una de las dos restantes la de Hitler.
Con la muerte de Franco, el G4 fue reclamado por su viuda con el argumento de que se trató de un regalo personal al Generalísimo y que por tanto formaba parte de su herencia particular, argumento que fue, afortunadamente, desmontado por los tribunales.
Posteriormente, Mercedes-Benz ha intentado comprar esta unidad por unos € 6 millones, oferta que ha sido repetidamente declinada por el estado español.
En cualquier caso, Mercedes-Benz, entidad responsable con su herencia histórica donde las haya, ha decidido restaurar recientemente este G4, junto con el Grösser de Franco enteramente a su coste en sus instalaciones del museo de Stuttgart.




Con aptitudes de “off road” 6x4 con el eje delantero conectable también haciéndolo 6x6, es por ese motivo que luce esos grandes neumáticos, capaces solo de soportar 67km/h de velocidad máxima de este “tanque sobre ruedas”
En la carrera para proveer al Ejercito Alemán en los años 30 Mercedes compitió con el BMW 325 (nada que ver con el coche que hoy conocemos), el Stoewer R180 y el Hanomag 20 B, todos los cuales eran muy avanzados técnicamente pero muy pesados (por lo menos 1.700 kilogramos), con velocidades máximas por debajo de 75 Km/h y consumos, campo a través, de no menos de 25 litros cada 100 Kms.
Resultado: estos complicados diseños, con su tracción y dirección totales eran demasiado pesados y complejos para un uso continuo de alta demanda, según lo demostrado por Ferdinand Porsche y su Volkswagen Kübelwagen, más pequeño y el precursor de los modelos estandardizados que acabaron ganando los contratos del ejército alemán.

La Miniatura

Signature Models, siguiendo su línea de autos alemanes de esa epoca, entre los que encontramos los Maybach, Horch y Mercedes, ha lanzado la escala del auto que nos ocuopa en 1/18, dentro de su subserie “Premier”, un poco más detallada (no mucho) que su linea estándar, y acompañada de 3 figuras de oficiales del 3er Reich, dos de pie y una de conductor.
Comenzando la reseña por su embalaje, se destaca su original empaque, una caja rígida estilo estuche,
Cuya tapa abre de frente y a lo ancho tirando de una pequeña cinta para poder despegar el imán que oficia de traba, algo muy original que nunca habia visto en otro modelo a escala.


La misma tapa se sostiene abierta mediante otra cinta en tensión, dejando ver en el interior del estuche al modelo, cubierto de un acetato termoformado, tanto de arriba como de abajo, y sin ningun tipo de tornillo o sujeción a la caja propiamente dicha.
A un costado, se encuentra un segundo blister con las 3 figuras a escala de los oficiales uniformados.





A todo esto, el conjunto en general tiene un peso muy considerable, que llama la atención al levantarlo, diría que pesa el doble que cualquiera de los modelos a los que estamos acostumbrados.









El modelo ha sido despojado de toda simbología, es decir tanto las banderas que luce el auto en su frente, que no obstante son rojas, como los uniformes son totalmente lisos aunque la “moda” de los mismos los distingue claramente.

Está disponible en tres colores, blanco, gris y negro.
Desafortunadamente a nuestro pais solo llegó en blanco, en lo personal hubiese preferido el negro, para hacer juego con el que ya tengo desde hace un tiempo, su hermano el 770K, y además que por lo que he visto en fotos de época, el que utilizaba Hitler parecería ser negro, sin embargo pudo haber varias unidades de uso simultáneo, ya que en muy pocas fotos aparece alguno de color claro.

El auto luce espléndido, creo que viendo la foto del real que les muestro da una idea de lo bien logrado que está, tanto su exterior como interior, transmitiendo esa sensación de fortaleza rodante.

 Su pintura esta bien aplicada, los cromados son de buena calidad, la rejilla del radiador es de fotograbado, lo mismo que la estrella sobre su tapa.




Tiene apertura de las cuatro puertas, las dos delanteras abren al estilo suicida y tienen los vidrios en posicion elevada, mientras que las traseras son todo lo contrario.
El tablero, volante y mandos están correctamente reproducidos, dando una sensación de calidad al modelo, aunque el metal no está presente en ningun lugar del mismo.



Los pisos están alfombrados en gris, y los asientos reproducen bien la opulencia de su manufactura, incluyendo todos ellos sus apoyabrazos.



Hay un pequeño baul en la parte trasera, también con apertura

 
La tapa del motor abre como cualquier auto de su época en dos mitades, siendo el motor una pieza bien detallada, dentro de su lógica simpleza.



 Un detalle de calidad, sus dos salidas de escape laterales cubiertas en metal estilo resorte arrollado.

Por último los bajos estan muy bien logrados, las llantas son estilo heavy duty, con cubos cromados bien detallados e idénticos a los reales, los neumáticos tienen grueso dibujo por los motivos expuestos, y la transmisión está reproducida en su totalidad, incluyendo el cardan que vincula ambos ejes traseros.
No pude ponerlo patas arriba dado que el parabrisas no soportaría el excesivo peso del conjunto.



Otra nota destacable es la suspensión por resortes operable en todos sus ejes, y obviamente tambien la dirección.

La unica pega que le veo son las luces frontales, se notan mucho los pines de sujeción central, creo que una mejor definicion de las mismas hubiesen subido mucho la percepción de calidad a primera vista, en esto AutoArt y Kyosho han dado ya el salto cualitativo, esperemos que alguna vez los imiten.

Ahora con las figuras, asi completamos la sesión de fotos y revisión del modelo.





 

En síntesis, todo un modelo representativo de la época, que hace justicia con su prototipo real en todos sus aspectos, y que me dejó muy satisfecho cuando lo compré, hace ya de esto unos 4 años, siendo su relación precio producto creo que justa para el momento, teniendo en cuenta en conjunto todo lo que se ofrece.


viernes, 22 de noviembre de 2013

Tractor Ford 7600 (1975-1981) - Universal Hobbies - 1/16


Como complemento a la colección de autos, camiones y motos en escala grande, no podía faltar la maquinaria. Hasta hace unos años no era facil hallar algo lo suficientemente detallado como para no considerarlo un juguete, pero esto cambió rotundamente gracias a que Universal Hobbies incursionó en el rubro y lanzó su serie de tractores clásicos en varias escalas, 1:43, 1:32 y la más grande 1:16, reina de las miniaturas agrícolas y viales.

Dado que el tamaño es una limitación, solo incorporé un pequeño parque que no llega a los diez, uno de los cuales, casi último en arribar, es el que veremos a continuación:

Tractor Ford 7600 - Universal Hobbies 1/16



De los ejemplares de esta colección, no tan numerosa como la de 1:43, es uno de los más "aparatosos" en tamaño, a comparación de otros modelos más antiguos que son en proporción más pequeños.
También la cabina (el único que tengo así) le aporta más majestuosidad.
Es literalmente un monstruo, y cuando digo grande, es GRANDE.


Ahi lo tenemos, junto al Matchbox Lesney, casualmente el mismo modelo y color.

Nos acercamos un poco para empezar la recorrida.



Las máquinas es esta escala son un espectáculo visual, sus órganos casi al desnudo obligan a que sean meticulosamente detallados, so pena de tirarlo abajo como pieza de colección para pasar a ser un mero juguete.
Esto la gente de UH parece haberlo tenido bien claro, y no le escatimaron ni un gramo en nada.







Imponente vista frontal, que intimida.



En la trasera hay para quedarse un rato mirándolo.



Si nos acercamos, comprobarán lo que digo.
Todos esos mecanismos que se aprecian son operativos, el enganche de 3 puntos acciona como en la realidad.



A todo esto, no notaron algo?
Yo me dí cuenta a mitad de camino, cuando ya las imágenes previas habían sido tomadas.

Me olvidé colocarle los fittings que trae en bolsita aparte, caño de escape y filtro de aire, que por tema del embalaje no trae puestos de fábrica.



Ahora sí, es otra cosa, ambos accesorios terminan de vestir al modelo.

Nos trepamos a la cabina, y hagamos de cuenta que vamos de acompañante del tractorista.



Una imagen de la cabina de mando.
Qué más se puede pedir? Pedales? Palancas? están todas, y algunos se mueven y todo.





Al motor se accede por el lateral derecho, levantando su tapa, única crítica (si se le puede hacer alguna) es que esa tapa no tiene sostén, y no permanece abierta si no se la sostiene.
La foto no salió todo lo nítida que hubiese querido, pero creo que de todos modos es elocuente.
Los cañitos de la bomba inyectora son un espectáculo, lo mismo el cableado de la batería o las etiquetas con con leyendas e instructivos de mantenimiento, habituales en este rubro.



Otra vista más de la delantera, con los contrapesos estampados con la marca.



Los bajos, que no pueden ser menos que el resto.



Una vista a vuelo de pájaro antes de irnos.



Finalmente, y por si quedaran dudas de su potencia, mostrando su eje pivotante central lo vemos sorteando un obstáculo.




Y ahora sí, a enganchar el arado y a trabajar!
Hasta la próxima!

PD: Buscando data en internet del modelo, como para escribir alguna introducción al prototipo, me topé con una foto muy curiosa, lógicamente en un sitio inglés dedicado a estos tractores, en el que describe esta foto como "Ford 7600 used a rocket launcher by Argentine troops during the Falkland Islands War. Photo courtesy of Mario Leonardo Gena"

El ingenio argentino no tiene límites.
Vaya entonces el homenaje a quien posa en esta foto, que no sabemos si vivió para contarla.