sábado, 26 de octubre de 2013

Chrysler 300C (1957) - ERTL Precision 100 - 1/18


Con el Chrysler 300C de 1957 se llega al punto culminante de la primera generación de motores Hemi.
El diseño de carrocería de Virgil Exner fue considerado por muchos aficionados como el que mejor hizo uso de las aletas, dando un resultado limpio y bien proporcionado.
Mecanicamente el 300C venía equipado con un V8 Hemi de 392 pulgadas cúbicas, alimentado por dos carburadores cuádruples, con una potencia total de 375HP

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La serie 300 de Chrysler consistía en autos grandes, lujosos y poderosos.
Iniciada en 1955 con la letra A, culmina en 1965 con la "L" (siendo omitida la "I")
El 300C fue el pináculo de esta serie, siendo considerado como el precursor de los "muscle cars".

La Miniatura

El modelo que hoy les presento, pertenece a una serie limitada lanzada por ERTL hace ya unos cuantos años, denominada Precision 100 por su alto estandard de calidad y terminación, siendo ésta la pieza N°1055 de un total de 2500 producidas.
Esta serie premium de ERTL duró muy poco, solo produjeron un puñado de modelos (calculo que no más de 6) y luego fue discontinuada, afortunadamente pude conseguir la mayoría de ellos.

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Un ejemplar realmente pesado por la robustez con la que está construido, la gran cantidad de metal presente en su factura y lógicamente el tamaño que refleja 18 veces menos al del enorme prototipo 1/1.

Su diseño es realmente imponente, dominado por esa gigantesca parrilla y el no menos prominente paragolpes cromado.

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Vemos hasta qué punto la réplica copia al verdadero.

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La cola tan característica, con un diseño limpio y sin sobracargados como era habitual en esa década.

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Todos los ornamentos y cromados son de una calidad excelente, lo mismo la pintura impecable.

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La trompa, con ese característico perfil. Las llantas o tasas muy realistas a juzgar por las fotos vistas arriba.

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La antena es metálica y operable (retráctil)

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Los interiores, como cabe esperarse, son una cosa de locos.
Detalles no vistos hasta ahora en ninguna otra marca, como ser la cerradura de puerta operable, es decir tiene un mecanismo por el cual al cerrar la puerta hace un click y queda trabada como si fuera real.
Las manijas de los levantavidrios metálicas, con giro libre.
Si miramos con atención atrás de la columna de dirección, asoman las llaves puestas en el tambor de arranque, reproducidas en finísimo fotograbado.

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El puesto de mando tiene un realismo asombroso, profundidades y relieves donde debe haberlas.

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Los asientos, tienen un tacto simil cuero muy bien simulado.
El umbral de puerta, con plancha metálica grabada Chrysler

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Además de bascular sus respaldos para acceder a las plazas traseras, el asiento delantero corre hacia adelante/atrás sobre sus guías para acercarlo o alejarlo del volante.
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El baúl a la altura del conjunto, íntegramente alfombrado, con rueda de auxilio y accesorios, y detallado de componentes debajo de luneta.
Tapa forrada en su interior con color claro.

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En el motor hay mucho para ver.
Empezando por las bisagras tipo tijera accionadas con resorte, tal cual el real.

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El forrado en su interior con tela similar a la tapa del baul.

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Y parrilla metálica verdadera, que permite ver a través de ella.

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El auto tiene una suspensión muy suave y mullida, que aún sobre un obstáculo hace que por su peso todas las ruedas permanezcan en contacto con el piso.

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Los bajos guardan otra sorpresa.
El cardan gira al mover las ruedas traseras, y todo lo demás está perfectamente confeccionado y con los colores adecuados.

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Hoy dia los estandares de calidad han subido significativamente en este hobbie, sin embargo muchos de los detalles que ofrece esta pieza, con sus 10 añitos+ a cuestas aún no han sido ofrecidos por otras marcas premium contemporáneas.
Nos subimos y nos vamos hasta la próxima entrega, no sin antes pedirle al fotógrafo una última instantánea.
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Gracias por pasar,





domingo, 20 de octubre de 2013

Mano a mano - Renault 4F - Renault Express - 1/43


Hoy le toca el turno a estos dos modelitos adquiridos recientemente, que llenan un hueco vacante en mi colección de "coches nacionales", que por sus características da como para ponerlos mano a mano en un solo reporte.

Ninguno de ellos necesita mucha presentación, ya que son muy populares.




Se trata por un lado de la conocidísima R4F, vehículo utilitario que por décadas pobló nuestras calles prestando servicios a múltiples empresas.
La miniatura es de Universal Hobbies en 1/43

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Por el otro, la más moderna Express que, como todo modelo post 90´s tuvo una vida más corta, consecuencia del constante y creciente furor por el consumo y la obsolecencia programada que ofrecen los productos de este siglo.
La miniatura es Norev, en 1/43

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A esta última le tenía ganas hace rato.
El molde es impecable, asi como los detalles.
Pero me resistía a pagar suma ridícula allá por el 2007 cuando la lanzaron por un Norev "pata negra" como suelen llamarlos algunos colegas.
Esta versión, de la colección "La Poste" vino de perillas, a escasos 10 dolaruchos que con gusto oblé hace ya un tiempo.
La espera bien valió la pena.

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Ambas cumplen con creces, y más de lo esperado por ser modelos low cost.
Llantas, luces, parrillas, vidrios etc todo muy bien replicado.
Se destacan los faros traseros en la Express, ahumados y con el característico marco negro como el modelo real, con los colores adecuados y sin marcas de sujeción a la vista.
Poniéndome en exquisito, le faltaría detallar el contorno negro a los cristales traseros, algo que puede hacer fácilmente uno mismo.
Insignias tampografiadas terminan de darle el toque realista esperado.

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Perfiles inconfundibles de estos vehículos cotidianos, que como tales muchas veces no reparamos en ellos como lo hacemos con autos más deseados.
En la R4F destacan sus llantas, y el marco plateado divisor de las ventanillas, que recordemos eran corredizas.

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Los dejo con la última, esperando que hayan disfrutado de estos modelos.

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Gracias por la visita.

martes, 8 de octubre de 2013

Porsche 917/10 (1972) - Minichamps 1/18

Despues de ganar Porsche en Le Mans dos veces con su icónico 917, y a raíz de que los cambios reglamentarios lo dejarían afuera en breve, los ingenieros de la marca decidieron convertirlo en un prototipo del Grupo 7 que para 1972 superaba ya los 1000hp.



Como resultado, el L&M Porsche+Audi 917/10 de George Follmer y equipo Penske ganó el campeonato Can-Am de 1972, por delante de los hasta entonces dominantes Mc Laren.
Aquí en la carrera de Laguna Seca de ese año, con los signos del duro trajinar.

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La miniatura es Minichamps 1/18 y en su momento (2005) me costó muchísimo conseguir, dado que como imaginarán es un modelo altamente deseado en USA, y la corta tirada se agotó rápidamente.
Aquí directamente no lo importaron, vinieron versiones poco atractivas en cuanto a decoración, por lo que preferí esperar y salir a conseguirlo afuera.

Tiene como fuertes su vistosa decoración, siendo uno de los últimos antes de la prohibición del tabaco en modelos a escala.

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Las llantas con aro y rayos cromados, son únicas en esta versión, todas las demás vinieron con llantas negras, lo que le otorga un atractivo adicional.

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La parte trasera es impresionante, gran trabajo para lograr el intrincado y complejo conjunto chasis-motor-escapes.

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El poderoso 12 cilindros, con doble turbo, una cosa brutal.

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La habitual toma inferior, donde se termina de apreciar el esmero puesto por PMA en este modelo.

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Ahora sí, la final para despedirnos.

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Gracias por pasar, espero les haya gustado.