Es así como surge toda una saga de modelos en varios formatos de carrocería, a partir de 1954 con el Sprint (dos puertas coupé) diseño Bertone, Berlina (sedan cuatro puertas) y en 1955 el Spider (dos puertas convertible) diseño Pinin Farina (todavía llamada así, separadamente).
Toda la serie presentaba carrocerías autoportantes, frenos a tambor, suspensión delantera independiente con tracción trasera con eje rígido.
La motorización era en todos los casos un 4 cilindros 1.3 litros doble arbol a la cabeza, un solo carburador Solex para las configuraciones "Normale", y Weber doble para las "Veloce", que montaban los Sprint y Spider.
Mientras toda la mencionada gama era la producción normal de Alfa Romeo para distintos mercados, la marca siempre reservó un espacio para las ediciones especiales, esas con diseños más radicales y que han dejado una huella indeleble en el historial de Alfa Romeo, como es el modelo que nos ocupa, el Sprint Speciale, salido del tablero de Franco Scaglione cuando trabajaba para Bertone.
Este modelo se presentó en 1957 pero recién debutó en 1959 en el circuito de Monza, luego de haberse construido las necesarias 100 unidades iniciales para homologar por la FIA.
Esta hermosa carrocería lograba un asombroso CX de tan solo 0,28, siendo su construcción de acero mientras que sus puertas y capó eran de aluminio.
En 1963 toda la gama Giulietta pasó a denominarse Giulia, creciendo el cubicaje de los motores a 1.6L
El Sprint Speciale se produjo hasta 1966, en un total de 2800 unidades, repartidas en partes casi iguales entre Giuliettas y Giulias.
La miniatura es de la firma Best of Show, en escala 1:18, hecha en resina en una serie limitada, numerada 143/1000 siendo hasta hoy la única marca en reproducirla en esta escala.
La calidad como se aprecia en las fotos es formidable, con un excelente trabajo de pintura y un molde perfecto, que hace verdadera justicia a tan bello diseño exterior, diría que es uno de los pocos casos en que prácticamente no se echan de menos las aperturas pues uno se queda casi hipnotizado viendo esas líneas tan fluidas y armónicas.
Detalles como ese deflector aerodinámico delante de las escobillas con las proporciones adecuadas dan cuenta del esmero puesto por el fabricante en la reproducción.
No obstante y gracias a la buena calidad de las transparencias, y su amplia superficie, se puede apreciar un interior fiel a la sencillez del prototipo, sin grandes lujos.
Es difícil decir "el Alfa más lindo", todos lo son por igual, algunos se destacan más, otros menos, éste sin lugar a dudas da que hablar y no hay nada ni parecido en otras marcas, representa una época de oro del diseño italiano y de la casa milanesa.
Una pieza que se destaca entre el resto de la fauna alfística de la vitrina, que desde ya tiene un lugarcito asegurado dentro de ese pequeño conjunto que todos tenemos llamado "favoritos de mi colección".
