El BMW 700 fue la última incursión de la marca bávara en los automóviles económicos, pero le debe a este pequeño coche nada menos que la salvación de la bancarrota.
En efecto, para fines de los años '50 la BMW afrontaba serios problemas financieros, razón por la cual encargó al diseñador italiano Michelotti un nuevo modelo basado en el 600 pero con una plataforma más alargada, ya que las reducidas dimensiones de su antecesor, el famoso Isetta, sumado al inusual acceso por el frontal no terminaba de convencer al mercado y sus ventas no eran masivas como se esperaba.
Se creó entonces un modelo totalmente nuevo, sería el primer BMW con carrocería monocasco, y un motor más potente de 700 centímetros cúbicos.
Su primer aparición fue en el Salón de Francfurt de 1959, presentándose dos variantes, un sedán 2 puertas denominado LS 700 Luxus y una coupé CS700, ambas equipadas con un bicilíndrico de ubicación trasera, con el mencionado cubicaje y unos 30 CV que le permitían alcanzar unos respetables 125 km/h.
Se empezó a fabricar en serie en 1960, vendiéndose 35000 unidades en dicho año, alcanzándose los 190.000 el año 1965.
La versión coupé, potenciada hasta los 40CV tuvo un interesante desempeño deportivo al mando de reconocidos pilotos como Hans Stuck
Fue realmente un éxito en todo el mundo, y se llegaron a fabricar también fuera de Alemania en forma de kits en Bélgica, Italia y en nuestro país por la firma Metalmecánica SA bajo la marca De Carlo, produciéndose alrededor de 9000 unidades entre todas las versiones.
El modelo que hoy presento es de la firma Signature Models, no es algo nuevo sino que tiene cerca de una década conmigo. Hoy dia esta marca pasó a la historia, como varias otras dentro de esta escala del hobbie, pero ha dejado una interesante huella, tanto en calidad como en selección de modelos, muchos de los cuales aún no han sido replicados por otras marcas, hecho que los torna más interesantes aún.
Presenta buenas terminaciones, por arriba del promedio en aquel momento, situándose en un eslabón intermedio y levemente por debajo de las más renombradas, las imágenes dan cuenta de ello, tanto en molde como en pintura, interiores y demás características.
BMW recién volvería al mercado de autos pequeños (si bien no con su marca en forma directa) con el Mini en 2002, aunque ni fue ni es hoy precisamente económico, por ende no sería justo comparar ambas incursiones objetivamente.
