Nissan Skyline R34 (1999-2002) - AUTOart 1/18

La historia del Nissan Skyline arranca en el país del sol naciente allá por 1955, es decir bastante antes de que las más recientes generaciones lo hicieran conocido, en gran parte gracias a las películas.

En un principio era un auto familiar, sedan de 4 puertas, al que luego le fueron agregando versiones coupé y más tarde deportivas. Acompañando dichos cambios se fue migrando de las mecánicas iniciales de 4 en línea hacia las de 6 en la misma disposición, pero adicionando turbos simples y posteriormente dobles, lo que hizo que se destacaran por su desempeño, siendo a partir de 1974 que se empieza a usar la sigla GTR y a participar de las competencias locales de Japón.

Desde fines de los 70 sus principales rivales fueron el Mazda RX7, la Toyota Supra, y posteriormente en los 90 el Honda NSX

Sin entrar en tediosos detalles técnicos y mecánicos del que justamente este auto tiene innumerables variantes, solo comentar que el modelo de esta semana corresponde a la décima generación, entre 1999 y 2002 y fue quizá la más apreciada y aún deseada, pues es el símbolo de la ingeniería japonesa al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que podían llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).

Además, este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases, y tampoco era posible cambiar de lado al volante pues la disposición mecánica lo impedía, con lo cual esto contribuyó aún más a convertirlo en un vehículo de culto.

La Miniatura

Siendo de AUTOart, es de esperar ver (pese a sus ya tres lustros encima) terminaciones de máxima calidad, tanto en pintura, insignias en fotograbado, tapizados e interiores de primera, lo que convierte al conjunto en una pieza finísima, y que hoy día resulta difícil de hallar por esas cosas de la marca y sus tiradas cortas como ya es usual en gran parte de su ya extenso catálogo.

Porsche Carrera GTS (904) (1964) - Minichamps 1/18

Estimados colegas y amigos,

Volvemos al ruedo, luego de un largo cuarto intermedio en gran parte motivado por la caída del Photobucket, sitio en el cual yo subía las fotos para luego por medio de links compartirlas en distintos sitios.

Desafortunadamente, esta gente sin previo aviso hizo caer todos los links y la mayoría de mis entradas quedaron huérfanas. Esto sinceramente me molestó muchísimo y me desmotivó a seguir, dado que aún tengo mucho por hacer para remontar todas y cada una de las entradas, muchas de las cuales ya las restablecí subiendo las fotos a blogger directamente.

Esperemos ahora que no haya más sorpresas de este tipo, ya que por lo visto en este mundo digital uno no es dueño de nada, y nunca se sabe con qué se vendrán en el futuro.

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Ahora sí, vamos al modelo en cuestión, el Porsche 904, auto que se produjo entre 1964 y 1965 con la idea del retorno de la marca a las competencias pero esta vez al campeonato GT de la FIA, luego de su retiro de la F1 a fines de la temporada 1962.

El diseño, idea del nieto de don Ferdinand, Butzi Porsche, marca el inicio de un concepto diferente en la construcción utilizando por primera vez los materiales livianos como fibra de vidrio, con chasis metálico debajo, dejando de lado el aluminio utilizado en anteriores modelos como el 356 Carrera Abarth o el 2000GS.

La idea era un vehículo polivalente, tanto para carreras en pista GT hasta 2 litros como para rallíes, y el concepto, a la sazón muy exitoso, dio lugar al desarrollo a lo largo de la década del 60 y principios de los 70 de posteriores modelos mayores como el 906 o el mítico 917.

Este pequeño bólido en sus diferentes versiones de competición montó motores desde los 1.5 Lts con 4c boxer; 2ts 6c boxer (904-6) y V8 de 2lts. (904-8)

Como dato curioso su denominación (para las versiones de calle) tuvo que cambiar de 904 a Carrera GTS debido al mismo conflicto de marcas que se dió con el 901, luego renombrado como 911. Peugeot tenía registrado como marca de autos aquellas que tuvieran un 0 (cero) en el medio, por lo que luego de una demanda judicial la firma francesa salió beneficiada.

Finalmente, y bajo requerimiento para la homologación ante la FIA se produjeron 120 unidades de calle, y justamente de eso se trata el modelo a 1:18 de Minichamps que presento hoy.

La Miniatura

Me atrevería a decir que este pequeño Porsche está entre mis preferidos de los producidos por la prestigiosa firma de Aachen, pues capta con una singular naturalidad (muy Minichamps es cierto) las preciosas y delicadas líneas de este auto, haciendo gala de una matricería, pintura, detalles y terminación realmente asombrosas a un coste (en aquellos tiempos, hace 17 años...) que hoy no alcanzaría ni para un mero modelo sellado (vg. sin aperturas ) y muchas veces plásticos como hoy nos ofrece. Una pena la involución que hemos tenido en este aspecto los coleccionistas ya veteranos con marcas que en su época eran sinónimo de non plus ultra.

Sumado a la calidad, tenemos un auto con un diseño realmente brillante a mi gusto, muy de los 60 que recuerda entre muchos otros a las Dino 246, Alfa Romeo TZ, todos iconos de una época dorada del diseño inconfundible e individual, ya lamentablemente desaparecida en pos de la masificación al punto de casi no poder distinguir prácticamente los autos entre sí en cualquier competencia moderna, o mismo en las calles.