domingo, 29 de septiembre de 2013

BMW 2002 Baur (1973) - AUTOart 1/18

Segundo BMW que publico en mi blog.

Debería haber más ya que es una de mis marcas favoritas tanto en autos reales como en miniaturas.

Y éste que hoy muestro es además un rara avis, un diseño fuera de lo común que lo hace muy interesante.

El BMW 2002 Baur Targa fue parte de una tirada limitada de producción de 1963 unidades, entre 1971 y 1975.

Diseñado por el carrocero autorizado de BMW, Karosseire Baur, creador de emblemáticos modelos como el BMW M1 y el Porsche 959 entre otros.



Un techo removible tipo Targa se sitúa sobre los asientos delanteros, mientras que atrás una capota plegable les da a los pasajeros la posibilidad de ir cabeza al sol, si el dia lo permite.





La Miniatura

Este modelo de AUTOart, para su serie MILLENIUM está en mi colección desde Agosto del 2007.

Hoy dia es casi imposible dar con un ejemplar, pues fiel a la tradición de AA fue una tirada muy corta.



Lo reprodujeron en su configuración "abierta" y no trae como accesorios el techo targa de quita y pon, asi como tampoco una capota cerrada.



De todos modos, creo que su originalidad radica precisamente en su aspecto abierto, y asi lo haría lucir yo aunque hubiese traído dichos accesorios.





Se aprecia la singular sujeción de los apoyacabezas.

En cambio visto de frente, no difiere en nada de cualquier BMW de esa época.



Las vistas desde arriba permiten apreciar mejor este particular diseño.









El interior es sencillamente espectacular, como uno espera de AA.

Superior en muchos aspectos a otras marcas más costosas, no por los materiales sino por esa sensación de naturalidad que brindan.

Es dificil explicarlo, aunque las imágenes creo que dan una idea de lo que hablo.









En cuanto a las aperturas, más de lo mismo en la marca (y acá viene la crítica), el baul no se sostiene por sí solo.

La terminación por el contrario es muy prolija y esmerada hasta en lo no visible.

NOTA: En lanzamientos recientes han recogido el guante y ahora muchos modelos vienen provistos de un tope superior que una vez transpuesto con un leve esfuerzo adicional bloquea la bisagra y deja la apertura fija en su posición.

Para la foto hubo que recurrir al dedo que asoma, pese a tratar de evitarlo, por el ángulo izquierdo.



En cuanto al capot, sí cuenta con los brazos tipo tijera que hacen las veces de traba al extenderse.







Los dejo con las últimas imágenes, disfrútenlas, y gracias por pasar.



jueves, 26 de septiembre de 2013

Subaru Impreza STI (1995) - AUTOart 1/18

La primera generación del Impreza fue puesta a la venta en octubre de 1992, y duró hasta el 2001.
Disponible con carrocerías sedan de cuatro puertas (código de fabricación: GC) y familiar de cinco puertas (GM); a fines de 1995 se agregó una variante cupe de dos puertas (GF), similar en silueta a la sedán. Las cajas de cambios eran una manual de cinco marchas y una automática de cuatro marchas.
Como todo Subaru, la tracción es a las 4 ruedas de serie.
Los motores eran todos nafteros y de cuatro cilindros opuestos. (boxer)
Los hubo atmosféricos de 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 y 2.5 litros de cilindrada.
El "Impreza WRX" o "Impreza GT Turbo", como se denominaba la versión deportiva, incorporaba un 2.0 litros con turbocompresor que desarrollaba 211, y luego 218 CV de potencia máxima, salvo en Japón, donde tuvo potencias máximas de 240, 260 y 280 CV.

En 1994 se introdujo una versión más radical llamada "Impreza STi" (siglas de Subaru Tecnica International, la división deportiva de Subaru).
Su motor de 2.0 litros llevaba un turbocompresor más grande, que le permitía alcanzar entre 250 y 280 CV de potencia máxima.

La Miniatura

Esta última versión (STI), es la que hoy comparto con ustedes, producida por AUTOart en 1/18, pieza que no se si por su corta producción u otro motivo, con el tiempo se ha convertido en escasa y muy buscada, algo que sucede a menudo con varios modelos de AUTOart, que pasan a ser ediciones limitadas no oficiales.

A mi juicio, y no se si uds. comparten, la primera generación del Impreza es la más linda de todas, ya después a mi modo de ver el concepto se fue desvirtuando, primero con unos faros redondos adelante, luego los faros tipo “aguila” y finalmente en la actualidad el auto dejó de ser un sedán pasando a una especie de hatchback 5 puertas de dudoso diseño, muy lejos de aquel glorioso Impreza de los comienzos.
Por eso, quedémonos con éste:

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Tamaño me preguntan?
Lo vemos junto al mítico 1:43 "555" de Richard Burns
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Silueta impecable, como solo AA lo puede hacer
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Otro ángulo que seguramente hemos visto por nuestras calles, aunque claro, quizá no en esta versión tan poderosa, pero que estéticamente no varía mucho respecto a un GT Turbo.
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Como siempre, AA nos deleita con llantas y frenos de primer nivel.
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Una característica de este auto, la de sus puertas sin marco, que con el vidrio bajo las hace muy pequeñas.
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Y en este caso, abre las 4, estando las traseras con el vidrio en posición cerrado.
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Por supuesto, no podemos esperar menos en el interior, una vez que asomamos para verlo, empezando por el volante “Momo”, a la derecha en este caso por ser una versión japonesa de pura cepa.
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El boxer ahí dentro es un manicomio, he visto uno en persona y no hay por donde meter una mano, por eso puedo dar fe que la réplica es fidedigna hasta en eso:
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En el baúl no hay mucho que mirar, solo un interior prolijamente terminado y alfombrado.
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Nos queda la parte baja, para apreciar ambos trenes de rodaje, responsables de que este auto tenga unos desempeños y maniobrabilidad envidiables, con prestaciones abrumadoras que según un test de la época hacen bajar al piloto con dolor de cuello por la altas velocidades a las que es capaz de tomar las curvas.
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Ahora sí, la última y me despido.
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sábado, 21 de septiembre de 2013

Ford A Tudor (1931) - Motor City Classics 1/18

Vuelta de timón, escala grande, modelo antiguo.

Obviamente no me voy a poner a escribir una reseña histórica de este auto pues es harto conocida, al igual que la de su antecesor, el exitoso Ford T.

Se trata de un modelo producido por la firma (ya desaparecida) Motor City Classics en escala 1/18

Esta firma hizo su aparición en el mercado allá por el 2000/2001, ofreciendo primeramente la versión pickup de este modelo (que ya mostraré), y luego vino a lanzar el sedan que hoy les comparto.
Produjo realmente modelos de muy alta calidad, muy solidos y pesados pues están hechos todos en diecast, desde la carrocería lógico hasta el mismo chasis y órganos de transmisión, todo es metal, hay muy poco plástico.
Su catálogo fue reducido pero interesante, lástima que desapareció sin pena ni gloria unos años despues.


A quién no le gusta este Fordcito???

Desde cualquier ángulo es bello.

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Motor City se lució con la factura.
La pintura impecable, apenas se nota pero es azul hasta la cintura, y negro la parte de arriba.
Engalanada además por esos finos filetes en crema.

Seguimos dando la vueltita previa, antes de acercarnos.

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Todo auto antiguo requiere piezas separadas, sinonimo de extra detalle y pide cierto cuidado a la hora de manipularlo.
El espejo en primer plano es de diecast tambien!!! y su articulación funciona.

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Aca la luz jugó un poco a favor para poder ver el verdadero tono de pintura.

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Su interior, como es de esperar, austero pero no por eso menos interesante

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Lo mismo el motorcito, y su capó con la clásica apertura con articulación central

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La trompa, parrilla y logo, un poema.
Hasta tiene el termómetro de agua sobre el tapon del radiador, antes de que existieran los medidores de aguja en el tablero, esto era lo que se usaba para controlar que el auto no se sobrecalentara. 

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Una linda vista de cuerpo a tierra.

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Ahora sí, los bajos como es habitual.
Tal cual lo comentado arriba, todo lo que ven es metal, con la sola excepción del caño de escape.

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En resumen, una pieza interesante tanto por el lado coleccionable (su prematuro descatalogado que lo hace rareza) como por la robustez y la calidad con la que está construido, realmente pesa como un tanque no se dan una idea cuánto.

Y para homenajear a Modellbaus en su 3er. aniversario, le dedico esta última:

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MAGNIFICENT FORD A!!!